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[e代驾]从垂直突围用闷声发大财来形容e代驾，或许再合适不过了。5月5日，e代驾完成1亿美元D轮融资后，估值达到8亿美元。成立于2011年10月的e代驾，算得上是国内较早切入代驾市场的移动互联网公司，甚至早于风头正劲的滴滴打车和快的打车。但这并没有影响到e代驾扩张速度。这家成立不到四年的公司，“目前有8万多名司机，在北京、上海、广州、深圳等200个城市开通了代驾服务”，占据了代驾市场接近90%的市场份额。同样低调的公司创始人兼CEO杨家军，在去年10月，也就是公司成立三周年时，曾有一次公开亮相。彼时e代驾拥有4万名司机，单日订单已突破了5万单，流水达到10亿元。这个规模，将做了十几年代驾业务的传统公司，远远抛在身后。要知道，当年北京一天只有不到2万酒后代驾订单。如此看来。当时选择酒后代驾业务作为创业项目，实属孤注一掷。这是一个重度垂直的领域，连杨家军都忍不住自嘲：“酒后代驾不是什么上得了台面的业务。”不过，因为小市场尚不足引起BAT大巨头的关注，给e代驾谋篇布局赢得了时间。创业初期，为了了解代驾市场，公司另一位创始人黄斌，甚至还到代驾公司“卧底”了半年。收费高、到达慢、对客人和司机本身没有安全保证是其痛点。这在一定程度上，遏制了代驾业务规模的增长。杨家军将e代驾定义为基于地理位置的代驾O2O公司。用户可以选择手机上显示距离自己最近的司机下单，缩短等待时间。同时，减少了酒店等层层盘剥的环节，将使用费用降低。为了保证安全，还做出了“一管到底”的承诺――一旦发生事故，理赔负责到底，最高可达200万元。再成熟的模式也需要强大的执行力。一个为人所津津乐道的段子是，e代驾通过“兼职+专职”的地推模式，把印着e代驾价格和二维码的牙签盒、烟灰缸、纸巾筒等“物料”，撒到了众多的酒店、夜场角落，在北京，以一天推一万家餐厅的速度扩展市场边界，杨家军希望，“把酒后代驾消费变成人们日常聚会的一种必备生活方式。”等到58同城入局为时已晚。2014年4月，58代驾通试图通过38元的起步价，不收司机佣金等优惠来狙击对手，但没有取得预期效果。于是，半年后，58同城索性向e代驾投资2000万美元，占股7.8%，并承诺不再从事代驾业务。这成为e代驾发展史上的一个节点，融资结束后，e代驾的估值达到2.5亿美元。更重要的是，e代驾再也无法低调潜行。巨头入场，今年4月，财大气粗的滴滴快的宣布进入代驾业务。不过，杨家军并不担心，手头宽裕的e代驾不怕补贴大战。更重要的是，不同的用户群需求也会使得补贴效果大打折扣，有车一族的代驾用户对价格的敏感程度，显然要低于无车一族的打车用户，滴滴快的攫获市场的方式在代驾领域，未必奏效。同时，58同城持股e代驾，意味着e代驾身后的股东也有腾讯，与滴滴快的有同样的股东。各家公司背后投资人渗透度较高，会使其在竞争中找到一个平衡点。眼下，对于e代驾而言，处境还算安全。但是，如果只是依赖于酒后代驾业务，未来的想象空间多少有些狭窄。对此，杨家军表示，e代驾将大力拓展业务种类和范围，特别是日间业务的发展，推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务。今年春节，e代驾宣布推出代驾洗车服务，推广期洗车价格仅为19元，被认为是进军汽车后市场服务的征兆。在产品多元化的同时，e代驾也在不断开拓疆域，甚至将触角延伸至了海外。如今，e代驾已经在代驾业务发达、市场相对成熟的韩国建立了分公司。从重度垂直领域突围的e代驾，开始四面出击。