飞机外载荷及其分类.pdf

1.飞机外载荷及其分类在飞行中或在起飞着陆地面运动时，其它物体对飞机的作用力成为飞机外载荷按作用形式可分为集中载荷和分布载荷按作用性质分为静载荷和动载荷按所处状态分为飞行时作用在飞机上的外载荷和起飞着陆地面运动时作用在飞机上的外载荷2.影响起落架垂直载荷的因素影响起落架垂直载荷的因素有飞机的重量接地时的垂直于地面的分速度起落架减震器对地面撞击的吸收特性3.机动飞行包线速度与过载飞行包线是指分别以空速和过载系数为横纵坐标，根据飞行使用限制条件画出一条封闭的曲线，形成飞机飞行的限制范围。载荷系数取机动过载的飞行包线叫机动包线，载荷系数取突风过载的飞行包线叫突风包线4.设计载荷，使用载荷，安全系数及剩余强度系数设计载荷：在设计飞机时，用来进行强度计算的载荷。设计载荷是飞机结构能够承受而不破坏的最大载荷使用载荷：飞机在使用过程中预期的最大载荷安全系数：设计载荷/使用载荷=f剩余强度系数：构件的破坏应力与它在某受载情况设计载荷作用下的计算应力之比5.飞机结构的适航性要求飞机结构必须具有足够的强度刚度和稳定性并且要满足疲劳性能要求6.梁截面的应力分布特点在弯矩作用下，梁的截面上要产生压应力中梁截面上，离中性轴越远的地方正应力越大，中性层的正应力为0在剪力作用下，梁的截面上要产生剪应力并且剪应力在中性轴处最大，且腹板上的剪应力很大。剪力主要由腹板来承受7.飞机结构基本构建的受力特点杆件：其抗弯能力很弱，其承受的载荷主要是沿杆件轴线的作用力，并在力的作用下产生拉或压应力梁元件：有两种类型一种是其外形与杆件外形想起，但有较强的弯曲扭转强度，可以承受垂直轴线方向的载荷，在载荷作用下产生剪应力弯曲正应力和扭转剪应力；第种是由上下二缘条和腹板构成，缘条承受弯曲产生的拉压正应力作用，腹板承受剪切产生的剪应力的作用。板件：板件承受载荷能力较强，薄板承受拉压能力较弱，承受剪切能力较强，厚板则承受拉压剪切的能力都比较强8.飞机结构设计思想安全寿命设计思想，破损安全设计思想，耐久性设计思想，损坏容限设计思想9.胶接连接的优缺点优点：可以提高连接件的承压能力，可以减轻结构重量并提高结构的疲劳强度，使表面平整光滑，气密性良好。缺点：胶接构件的抗剥离强度低，工作温度低制作工艺复杂，胶接构件的质量要受到加工过程中各种因素的影响，不易得到保证10.机翼结构的典型元件及其特点曲型元件：翼梁，纵墙，桁条，翼肋和蒙皮翼梁：主要承受机翼的弯矩和剪力。非为桁架式，整体式和腹板式纵墙：纵墙腹板上不开减轻孔，腹板用型材支柱加强，墙和腹板与蒙皮组成的封闭合段不承受扭矩纵墙与机身的连接为铰链连接桁条：其为长条形薄壁构件。与翼肋和蒙皮相连，支持蒙皮与蒙皮一起把空气动力传给翼肋，提高蒙皮抗剪抗压稳定性；与蒙皮一起承受轴向力可分为板弯性和抗压型材。翼肋：组成机翼骨架的横向构件，沿弦向布置。按构造形式分为腹板式和构架式；按功能分为普通和加强翼肋。11.机翼结构形式分类及其特点梁式机翼特点：有一根或者数根很强的翼梁，蒙皮很薄，长桁的数量很少，而且较弱。各根据翼梁的多少又可以分为单梁式和双梁式两种整体式机翼特点：翼梁缘条的强度不很高，蒙皮较厚，桁条多而且很强。蒙皮和桁条组成了机翼上下很强的壁板，一起承担总体弯矩。复合结构机翼特点：在靠近翼根而要开舱口的部分采用梁式结构，其余部分采用单块式结构12.机翼结构的传力分析气动载荷首先作用在蒙皮上，并通过蒙皮和桁条传给翼肋，翼肋又以剪力形式将其传给大梁腹板和周圈蒙皮，大梁腹板承受剪切，有翼尖向翼根积累，并且腹板和梁缘条的连接铆钉受剪使梁缘条受到轴向剪流作用，由翼尖向翼根积累最后传给机身13.结构油箱的优点结构油箱可以充分利用结构空间，多装燃油，增加飞机的航程和续航时间；可以利用储存燃油的质量力抵消气动载荷，使机翼卸载，减轻机翼的结构重量；机翼油箱远离客舱使旅客更为安全14.发动机吊舱的作用密闭发动机，是其形成流线型的外壳，以改善飞机的动力性能；支撑和保持发动机及其附件；引导气流进入发动机；承受发动机的载荷并将其传递到机翼结构15.发动机安全剪切销的作用当发动机找到严重损坏而导致剧烈震动或巨大阻力时，安全剪切销会被剪断，使发动机及其吊架脱离机翼，防止损坏机翼，避免出现更大的灾难性的破坏。16.液压泵的工作原理其工作原理是利用容积变化来进行吸油压油的。当工作容积变大时，产生部分真空度，大气压力迫使油箱中的油液经吸油管顶开单向阀门进入工作腔，这个过程是吸油过程。当工作腔容积变小时，吸入的油液受到挤压，产生压力，油液经单向阀门进入系统中这是压油过程。17.排量，理论流量，额定流量，额定压力排量：在没有泄漏的情况下，油泵每转一周排出的液体体积理论流量：在没有泄漏的情况下，单位时间内输出的液体体积额定流量：在额定转速下，处于额定压力状态时油泵的流量额定压力：在额定转速下