采掘队事故分析制度(永荣煤矿)例文三十篇.docx

专业文档，欢迎下载！采掘队事故分析制度(永荣煤矿)例文三十篇采掘队事故分析制度(永荣煤矿)冶炼队事故分析制度(永荣煤矿)1、凡在生产中(包含在生产领域)出现的一切事故，当值作业人员必须向值守队干汇报，较轻微的事故，应立即向矿值班人员汇报，任何单位或个人都无法谎报、虚报和谎报。2、值守队干收到事故汇报后必须搞好详尽的记录，并及时转饬有关职能部门、单位和矿领导，以便尽快非政府事故的救治处置。3、对于出现的通常事故，都必须以“四不放过”的原则展开深入细致的调查分析，查明原因，看清责任，明确提出防范措施及处理意见。对于出现的很大事故，必须及时转交矿安全部门或上级有关部门调查处置，并积极主动协调上级部门展开调查。4、在事故分析调查过程中，事故当事人、目击者、知情人及有关人员主动如实提供更多有关事故情况，严禁弄虚作假，谎报、勾结、嫁祸于人，否则将分担适当责任。5、对所有事故必须展开深入细致分类，搞好统计数据，并报矿安全部门备案。轨道检查项目及标准轨道检查项目及标准序号检查项目检查标准一巷道工程质量1巷道质量巷道无片帮忙、掉下来矸现象;巷道施工质量合乎设计建议，巷帮忙弯曲，直巷巷壁在100m长以上的凸凹差不少于200mm，掘进较完整。2崭新凿运输巷崭新凿运输巷一侧，从巷道道碴面起至1.6m的高度内，必须存有阔0.8m以上的人行道，巷道另一侧的宽度严禁大于0.3m，并设台阶和避开硐，每两个避开硐之间间距不少于40米，避开硐宽度严禁大于1.2m，深度严禁大于0.7m，高度严禁大于1.8m，避开硐内不得堆积物可望。3双轨运输巷在双轨运输巷中，2列列车最注重部分之间的距离，对候严禁大于0.2m，采区装载点严禁大于0.7m，矿车剥挂勾地点严禁大于1m。车辆最注重部分与巷道两侧距离不大于0.3m。4信号硐室轨道上、上车场必须设立信号硐室并任搞避开硐，且照明设备充裕。二轨道及道岔加装采用标准1主要运输线路轨道质量标准⑴轨道中心线单轨中心线合乎设计建议,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不大于设计建议,不大于设计值的20mm,双轨的中心边线与设计边线的偏转不大于50mm。检查标准：井下以巷道中心线展开选点挂线检查。⑵坡度与标高轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不少于1/1000，即50米内高度差不少于50mm(包含弯曲巷道的绞车道)。检查标准：井下量挑腰线至轨面的垂距。⑶接点平整度轨面及内侧错差不大于2mm，不理应软弯角，上下变坡点处的轨道不得存有接点，必须根据变坡点的实际坡度，将轨道斜向弧形。检查标准：钢板尺测量。⑷方向直线目视直顺，用10m弦量不少于10mm;曲线目视圆顺，用2m弦量相连正矢差：半径50m以上时，不少于2mm;半径50m以下时不少于3mm。检查标准：在接点前后5米内选点检查;用2米短细绳出外轨内侧量挑曲线的也已矢量。⑸轨面前后多寡目视平顺，用10m弦量不少于10mm;弯曲绞车道不少于15mm(设计变坡点不在此限)。检查标准：检查接点前后各5米，用细绳和钢板尺测量。⑹轨距规矩合乎设计，容许偏差：直线段(+5，-2)mm;曲线段加高后(+5，-2)mm。检查标准：在接点前后5米内检查(轨面以下13mm处为)。⑺钢轨轨型合乎设计及满足用户运量建议,同一线路并无杂拌道;新建或改扩建的矿井中，对运转7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应当使用不高于30kg/m的钢轨。载运液压支架线路轨型不高于24kg/m。钢轨磨损不应当少于规定：24kg/m轨道不少于7mm，30kg/m轨道不少于9mm。并无三角坑，确保行车稳定，并无显著偏挂、震动、弯曲。检查标准：目视检查磨损用卡尺检查。⑻水平直线段两股钢轨应当水平，误差不大于5mm;曲线提极高后误差蔡家沟煤矿领导带班下井交接班制度蔡家沟煤矿领导值班下井交接班制度为认真贯彻《蔡家沟煤矿领导值班下井制度》，全面落实值班人员管理责任，创建正常的生产秩序，确保各项生产活动有序展开，根据《国务院关于进一步强化企业安全生产工作的通告》（国发{2010}23号）、《煤矿领导值班下井及监督检查规定》（国家安全生产监督管理总局第33号令）的规定精神，融合矿井实际，特制订本制度。1、值班人员在本班完结后，必须严苛按照本制度履行职责交接班职责，并深入细致核对《蔡家沟煤矿领导值班下井交接班记录厚》。2、值班人员交接班地点在井下当面展开，不得电话或送信交接班，避免因交接班不明而引致工作失误或引致事故。3、交班人员必须深入细致如实地了解当值值班区域各工作面（点）的安全状况，设备的运转情况，有没有安全隐患，以及下一班可能将出现的问题及时处理意见和其它注意事项，交代完后经双方在交接班记录厚上盖章后，方可上班。4、未完成当值任务或辨认出事故，未处理完毕，不许返回工作地点，等候下一班值班人员抵达并顺利完成