物流发展困境及对策分析.pdf

一、台州物流发展现状1.物流基础设施。本文从全社会货运周转量和货运量两方面对物流基础设施进行考察。2013年全社会货运周转量增至1449亿吨公里，年均增长速度达121%。2013年公路货运量和水运货运量较2000年分别增长11786万吨和10334万吨。目前台州市已形成公、水、铁、空四位一体的立体交通网络，但周边区域物流基础设施的快速发展对台州物流设施形成了倒逼机制，进而使台州的物流基础设施处于相对不足的阶段。2.物流社会效益。物流社会效益主要表现在产业增加值和产业就业人员上。从产值看，该产业发展呈现出较为明显的快速发展势头，增长速度在2013年底达11.8%。台州物流业逐渐向现代物流业转型，但大多数是由传统的仓储、运输企业转型而来（李学忠，2014），在物流信息服务、物流成本控制等增值服务方面未有质的提高。从就业看，2013年底全国仓储企业从业人员71万人，同比增长8.4%，呈现较好的社会效益。但掌握物流信息技术的高素质人才十分稀缺，制约了先进科技手段的应用和企业管理水平的提升。二、台州物流发展困境分析台州经济发展稳健，但物流发展水平不高，且呈现出“各自为政、相互打压”的怪圈。目前，台州物流面临成本、第三方物流、海运、电子商务物流等方面的困境。1.成本困境。物流企业最为关键的终端是运输，由此各项运输成本能否下调则是该类企业能否维持核心竞争力的重要指标。台州物流企业总体上核心竞争力相对不强，主要是通过量的积累提升盈利水平，但各项成本的不断推高成为了重要的钳制。油价、高额的过路过桥费以及人力成本的增加，导致物流企业被成本绑架。在税收方面，各物流企业的营业税税率也存在相对的不统一，这势必会影响着该产业的稳健发展。2.第三方物流困境。企业为维持强劲的竞争力就应积极实施主业和副业分离。运输、存储等物流业务需要大量的空间、物力和人力，且对企业自身的核心竞争力基本不会造成影响，由此诸多企业选择采取第三方物流。但处于粗放发展阶段的台州物流企业，随着物流量的逐渐增大，企业在管理及成本控制等方面都出现了瓶颈，导致难以应对第三方物流。因此，台州物流企业出现了双重制约，高收益的第三方物流难以有效切入，且业务量膨胀带来的消化压力造成了发展收缩，使物流业进入了价低质次的`死循环。3.海运困境。台州市是海洋资源大市，海运业对台州而言也是朝阳产业，尤其是头门港开发进程的逐渐加快更是将台州的海运上升到了国家层面。从海运产业看，造船是台州很多区域的主导产业之一，但造船产业和海岸线的优势并没有在海运业上得到有效体现。如，除在建的头门港，台州基本上没有停靠大型船舶的港口，造成台州庞大的船队难以充分发挥比较优势，这在无法发挥台州造船业优势的同时也使海运业发展步伐缓慢。4.电子商务物流困境。随着阿里巴巴、京东等电子商务运营商的快速发展，电商物流将是物流企业后续需要切入的重要业务。现代化物流是实施电子商务的关键所在，而物流基础设施又是其重要保证。就台州目前的物流基础设施而言，电子物流的发展更应引起重视。然而要实现物流配送体系的现代化，就需要高效的运行环境，但台州的电子商务物流硬件、软件建设尚不够健全，极大地制约了电子商务物流的发展。此外，台州电子商务专业人才的严重缺乏成为了重要的制约。三、导致台州物流发展陷入困境的原因分析台州物流陷入发展相对困境，与物流所需交通网络不完善、地方政府政策实施不到位、物流产业相对低端发展、专业人才相对缺乏密切关联。1.物流所需交通网络不完善。台州市近年来交通运输网络快速完善，轻轨、沿海大动脉等物流基础设施的逐渐深入开发，但受制于区位制约，其发展速度还有待加快。相比杭嘉湖地区较为成熟的交通体系和路网结构，台州正处于主攻路网建设、多种运输方式综合发展的稳步提升期。但还存在交通对经济社会发展的总量供给不足、交通对城市相向融合的有效引导不足、多元化交通载体间的顺畅衔接不足等缺陷。2.地方政府政策实施不到位。物流业已成为台州现代服务业的主导产业和全市经济的支柱产业之一。台州市政府也非常重视物流业的发展，出台了一系列优惠政策以倒逼物流业的转型，如鼓励物流企业通过兼并重组、协作联盟等方式做大做强。但这些政策在落地时存在较为明显的阻力，这既与地方政府未有效认识政策的拉动效应有关，也与地方政府对政策的宣传力度不够有关，进而导致台州的物流业长期处于相对低端发展。3.物流产业相对低端发展。台州物流企业总体呈现出较为明显的“低、小、散”格局。以台州路桥为例，诸多的专业市场催生了物流业的快速持续发展，但该区域物流业的整合程度相对较低，在制约物流业发展的同时也导致路桥的专业市场竞争力呈现出较为明显的颓势。因此，物流产业的低端化发展，在钳制该产业稳步提升的同时也不利于充分发挥物流对经济发展的前向与后向效应。4.物流专业人才相对缺乏。台州地区的高效人才相对较少，目前仅台州