地铁换乘站机电设备布置及联动方式浅究.docx

地铁换乘站机电设备布置及联动方式浅究曹军天津轨道交通集团有限公司，天津300000摘要：地铁机电设备系统专业多、设备杂、接口多，尤其在地铁换乘站，当多条线路先后开通，多套机电设备因联动功能需求而产生大量接口，如何合理进行地铁换乘站机电设备的布置并进行正确的联动，有着指导建设阶段合同招标，理顺运营管理接口，保障地铁换乘站安全、稳定运营的重要意义。关键字：换乘站；机电；设备布置；联动方式随着城市轨道交通建设线路的增加，地铁换乘站不断出现新老换乘、同期建设换乘的情况，而机电设备在不同换乘方式下合理的布置方案、联动方式有着指导建设阶段合同招标，理顺运营管理接口，保障地铁换乘站安全、稳定运营的重要意义。1常见换乘形式分类地铁换乘站常见换乘方式主要有通道换乘、交叉换乘、同台换乘。通道换乘能够实现乘客由下车站台经过连接通道到上车站台进行换乘，通道连接两个车站的站厅或站台。常见形式为H形、L形（无共享站厅的节点换乘）。交叉换乘将两线立体交叉的重叠部分作为换乘节点，采用楼梯或通道直接连通两线站台换乘。常见形式为十字型、T型、L型（共享站厅的节点换乘）。同台换乘能够实现主要换乘方向的乘客在同一站台上完成两线间换乘。常见形式为站台平面换乘、上下平行站台换乘。2机电各设备系统在不同换乘形式下的布置方案2.1给排水通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站由各线路分设，公共区设备纳入先开通线路。2.2水消防通道换乘车站由各线路分设；交叉换乘、同台换乘车站由各线路分设，消防泵合设的，按照“谁启泵、谁控阀”的原则，负责换乘站所有线路区间电动速开阀的控制。2.3ISCS通道换乘车站由各线路分设；交叉换乘车站各线路分设，火灾模式下实现站台站厅送排风联动；同台换乘车站由各线路分设，由本站运营主体所属线路的ISCS系统监控公共区设备。2.4FAS通道换乘车站由各线路分设，通道内末端设备纳入后开通线路；交叉换乘车站由各线路分设，按照地铁设计规范要求通过互设信息模块、消防电话分机（或插孔）的方式实现火灾信息互传及联动；同台换乘车站由各线路分设，按照地铁设计规范要求通过互设信息模块、消防电话分机（或插孔）的方式实现火灾信息互传及联动，公共区末端设备由本站运营主体所属线路的FAS系统设置。2.5BAS通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站由各线路分设，公共区末端设备纳入本站运营主体所属线路的BAS系统监控，各线路BAS联动功能在站内完成接口互联，需要互传各类监视信息的，原则上通过ISCS系统进行互传。2.6气消通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站合设，由先建线路设置。2.7通风通道换乘车站由各线路分设，通道由后开通线路负责；交叉换乘车站由各线路分设，公共区由先开通线路负责；同台换乘车站区间隧道通风由各线路分设，站内通风纳入本站运营主体所属线路BAS系统监控。2.8空调通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站合设，一般由先建线路设置。2.9PSD通道换乘、交叉换乘、同台换乘的车站均由各线路分设。2.10电梯通道换乘、交叉换乘车站由各线路分设；同台换乘车站合设，一般由先建线路设置。3不同换乘形式下机电设备联动方式3.1通道换乘通道换乘方式下，以通道处防火分区界限为物理分界点，通道处防火卷帘按照谁供电谁控制的原则，纳入所属FAS系统控制，双方FAS系统按地铁设计规范做好火灾信息互传和联动控制。3.2交叉换乘换乘线路在共享区域的防火分区合并，通过FAS系统进行火灾信息互传和联动控制。以甲站为例，该站为某城市地铁A号线和B号线换乘车站，A线为先开通线路，换乘方式为十字交叉换乘，如图1所示。两线共用站厅为一个防火分区，十字交叉部分有挡烟垂幕相隔，风道各自独立设置。两线站台层通过共享楼梯换乘，换乘楼梯在后开通的B号线站台层设置防火卷帘门，起分隔作用。图1十字交叉换乘该类情况下通风空调分设，消防泵两线合设，在A线开通运营时已经考虑B线需求，照明、配电分设。3.2.1FAS系统两线FAS系统接口，互传火灾信息并进行联动控制，详细联动信息如下表所示。B号线火灾B号线互传信息模块A号线互传信息模块发送站厅层公共区火警信号1个DO接收站厅层公共区火警信号1个DI接收反馈站厅层公共区火警信号接收状态1个DI反馈站厅层公共区火警信号接收状态1个DO发送站台层公共区火警信号1个DO接收站台层公共区火警信号1个DI接收反馈站台层公共区火警信号接收状态1个DI反馈站台层公共区火警信号接收状态1个DO发送车站综合火警信号1个DO接收车站综合火警信号1个DI接收反馈综合火