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地铁换乘行为及换乘站布置选型

刘学军
(铁道第四勘察设计院城市轨道交通建筑设计研究院，430063，武汉∥总建筑师)

摘要从地铁换乘行为分析入手，分析地铁换乘车站内的客流关系非常复杂，换乘空间影响着人们的行为，限
换乘方向与换乘点、换乘方式、换乘时间等换乘行为特点，换定或引导着行为的发生。以人的行为作为研究的起
乘行为类型。进而归纳换乘站布置形式分类，分析了换乘站点，有助于准确有效地组织换乘空间中的人流，形成
布置的基本空间关系的换乘特点和选定原则。
高效便捷的换乘模式，这对于地铁换乘空间的人性
关键词地铁换乘站，行为类型，车站布置，选型
化设计是非常必要的。
中图分类号U231．4
1．1换乘人流的心态特征
地铁人流量随时间的变化有固定的波峰、波谷。
TypeSelectionsofMetroInterchangeStationfromBehavior
在列车到站时，特别是多条线路的列车到站时，人流
Measures

LiuXue]un量大大增加。换乘旅客的行为习性，如快速走、右侧
AbstractInthispaper，thecharacteristicsandtypesofinter—通行、抄近路、识途性、向光性，从众性等，对于安排
．
changebehaviorareanalyzedfrominterchangeposition，time，和组织换乘车站的交通系统都有一定影响。旅客乘
directionsandthewaysofpassengerbehavior．Andthen，the用自动扶梯或走楼梯前，因人流需进行渠化整理、辨
interchangestationlayoutplansandtherelationsbetweendif—识方位、确定目标，在垂直交通上下端出人口处，特
ferentfundamentalspacesarediscussed，aseriesofguiding别是站厅层，经常会造成人员的混乱与滞留。
principlesproposed．
地铁车站由于大部分或全部被设在地下，其造
Keywoldsmetrointerchangestation，typesofbehavior，plan
成的低可视性使得人们无法根据对地面建筑的经验
0finterchangestation，typeselection
来理解地下建筑的内部。同时又由于地下空间的封
Author’SaddressFourthRailSurvey&E~signInstitute．

430063，Wuhan，China闭性，无法引人自然光线和自然景观，无法利用日光
的变化和气候的变迁等形成时间概念，很容易使人
城市轨道交通通过换乘，实现线路之间的人流失去空间的方向感。
流通，使得线路由点线的连接升级为面的覆盖。交换乘行为追求的是效率性、直接性、准确性。资
通建筑的基本问题是流线和换乘，换乘是地铁换乘料显示当地铁车站连接通道长度大于50m的时候，
车站设计面临的核心问题。地铁站台单纯的交通功能会给人带来单调乏味的感
换乘车站是线网架构中的各条线路的交织点，觉，产生一种情绪上的不安定感。参照香港地铁的
乘客通过换乘点的车站及其专用(或兼用)设施，实要求，在1rain内完成换乘不会使乘客产生畏惧心
现了各线路之间的人流沟通，达到换乘的目的。换理。按照一般人的步行速度，结合车站内的拥堵情
乘节点的分布和换乘方式的灵活性，对发挥城市轨况，一般人可在1min内走完100ITI的距离。如能
道交通线网的整体功能具有重要意义。对换乘节点将换乘距离控制在60ITI以内，换乘时间是可以接受
进行深人研究是线网深化研究的重要任务，它不仅的。特别在通道换乘中采用快速电梯步道可大大加
能为规划控制提供建议和依据，还对线路具体走向、速人的流动，减少换乘时间。
换乘空间的合理利用提供建议和依据。结合地铁换1．2必要的逗留或停滞
乘站中乘客的行为分析，有必要对现今换乘空间进除了换乘流动行为，在列车未到站时，候车的乘
行分类和进行更为细致的研究。客在站台或站厅等公共空间也会产生必要的逗留或
停滞行为。候车的几分钟内人流量小，人员空间密
1换乘行为特征分析
度小，人与人之间的距离可以自我控制。停留处还
在地铁换乘车站换乘时会产生多个换乘方向，要具备必要的浏览、问讯及其他功能。人们不论在

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行进过程中或候车时均能通过浏览指示牌或其他构2．3按换乘位置分类
筑物等了解自己所在的方位、所乘线路的目的地以按换乘位置分站台换乘、站厅换乘和通道换乘
及周边环境等信息。明确车站内部的空间布局及功等几种方式。
能流线，对于熟知者而言，这一行为并无必要；而对1)站台换乘适用于两线车站站台相交或平行