第一章-汽车钣金维修概述.doc

23第一章汽车钣金维修概述汽车钣金维修就是利用冷加工或热加工或两者并用，通过敲打锤击、拉伸压缩等综合技术手段，使受损车辆车身钣金构件恢复原始功能及外观形状的维修方法。汽车钣金过去我们又习惯叫冷做，但是随着我国汽车维修行业的发展趋势进入21世纪后,我国的汽车拥有量步入了跨越式发展新阶段,不仅有了量的增加,更重要是实现了质的飞跃,现代汽车集机械工程技术、液压技术、电子技术、控制技术、新材料、新工艺等诸多高科技于一身,所以现代钣金工的对象不仅包括金属钣材而且还包括各种材料的型材。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不再是单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。从另一方面来看,由于我国道路交通设施滞后、人们的交通法规意识淡薄、非专业驾驶人员增多等因素,造成道路交通事故居高不下,据国家安全生产监督管理总局统计,2005年我国共发生道路交通事故450354起。在汽车拥有量与交通事故同步增长的背景下,汽车钣金维修在发动机、底盘、车身三大总成中，价格占比重三分之一强，从而致使汽车维修企业的钣金维修面临着极大的挑战。第一节汽车钣金修复的现状一、维修人员素质1、80%的钣金从业人员为初中以下学历2、从业人员没有基本的汽车钣金维修知识基本知识了解不足。（汽车结构特点不同，维修方法就不同；汽车金属材料特性不同造成不同部件力学性能不同，在修理中应根据相关的车身材料和力学知识来修理；）3、从业人员大部分没有接受过专业培训现在维修企业的绝大部分钣金工是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，并且大部分钣金工都是从焊接专业转型进入汽车钣金行业的，没有进入正规学校进行系统汽车知识的培训。车身修复不光是动手操作还必须懂车。二、汽车车身钣金修复技术人才的培养1、很多汽修学校没有相关课程学校开机修、电器等专业的有很多，但没有专业汽车车身维修课程。现在有许多汽车学校已经意识到开设车身维修专业的必要性或已经开始车身维修课程的讲授。2、相关的钣金专业人才缺乏汽车钣金维修专业人才缺乏，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识，而理论知识丰富的人员没有在一线真正从事具体维修工作，现在缺乏的就是这种即懂理论又有维修实践的人员。三、车身钣金修复设备1、大梁校正没有成为普及设备有80%的汽修企业没有专业汽车钣金整形设备。二类以下维修企业拥有设备的更少。在各大汽车公司的维修站中，大梁整形设备在50%左右。就像大家都知道现在汽车电子设备越来越多，没有专用电子维修仪器无法维修现代汽车一样，没有高标准的车身整形设备，就不能高质量的修复事故车。2、校正设备的使用存在问题使用大梁校正仪功能30%作用，特别关键的车身三维测量系统的使用。维修人员在修理时只使用其中一些简单测量，主要是点对点的测量，也就是长度和宽度的测量，对高度的测量忽视或没有测量，没有真正实现三维测量。当然没有用正确的测量修理方法所修理的事故车是不能让人满意的。最后整车外形的肉眼判断来作为最后的标准。3、由于国内钣金维修企业资金和专业人才的匮乏，使生产与实际情况严重脱节，从而造成汽车外形修复机没有得到普及及广泛应用，汽车4s店虽然购进该设备，但在使用过程中没有充分发挥其作用，大部分维修企业还停留在“敲敲打打”的维修现状。图1—1—1大梁校正仪图1—1—2外形修复机四、车身修复中存在的缺陷1、许多厂家没有符合要求的车身校正设备2、测量系统完全没有发挥作用A、许多测量系统没有实现三维测量功能B、测量系统的精度不够C、即使有测量系统没有按照要求使用D、测量没有成为必须的程序、对维修中测量的重视不够3、维修缺少车身数据4、没有按照正确的维修方法维修车身A、测量方式存在问题B、校正方式存在问题5、没有事故车安全性概念A、对车身结构缺乏了解B、车身吸能区修理不正确五、汽车车身修复的作用；技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外）经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵