匝道桥施工方案.docx

匝道桥施工组织设计第一章编制说明1.1编制依据《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1。2我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料；1。1.3招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1。1。4我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。1。1.5施工组织总设计的有关规定和要求.1.2编制原则1。2.1在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。1。2。2在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施.1.2。3施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况.1。2.5采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。1。2。6针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况2.1工程慨述赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m全长65m，桥宽8.0m,下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1。4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0。891%.箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用6S15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-23的规定，公称面积140mm2,标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1。95x105MPa,锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-24的要求。钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E,技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求.2.2设计标准2.2。1设计计算行车速度：30〜80公里/小时菏载等级：公路一I级2。2。3桥面总宽及组成：0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0。5米（护栏）2。2。4地震烈度：小于VI度，地震动峰值加速度＜0.05g2.3地质及水文条件桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395。0m〜396。978m,相对高差1。978m。桥位区地层在勘探深度范围内，根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等，将其分为6个工程地质层，现自上而下分述如下：、第一层:填筑土；、第二层：卵石土，【6】=450kpa;、第三层：低液限粘土，【6】=240kpa;、第四层：角砾土，【6】=3kpa;、第五层：强风化混合花岗岩，【6】=550kpa;、第六层：弱风化混合花岗岩，【6】=15kpa;地表水桥址区地表水主要为大气降水，排泄以蒸发和地表径流为主。地下水暂无资料显示.2.4主要材料及工程数量2.2。1主要材料混凝土现浇预应力混凝土箱梁采用C50钢筋混凝土。墩柱、护栏底座采用C40混凝土，承台、台身和耳背墙、盖梁、搭板采用现浇C30混凝土;桩基采用C25混凝土.桥台处设置背墙连续。钢材设计采用R235级和HRB335级钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》(GB1499—1998)的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》(GB13013-1991)的规定。伸缩缝本桥在0号、3号桥台分别设置一道D-80型伸缩缝，其性能应符合JT/T327一24的规定。支座本桥0号、3号桥台处设置GYZF4450X101四氟乙烯橡胶支座，1号、2号桥墩处设置GYZ650x150橡胶支座。2.2。2主要工程数量1、桥台基桩C25混凝土(水下)141.89m32、承台C30混凝土105。08m3TOC\o"1-5"\h\z4、墩柱C40混凝土31。6m35、盖梁C30混凝土28。97m36、台身、台帽C30混凝土44.34m37、现浇箱梁C50混凝土292.04皿混凝土合计总数量为：755。83m38、钢筋R2355937.kgHRB33599230。4kg9、支座钢板791。32kg第三章施工组织管理由具有多年桥梁施工管理经验的工程师担任本项目工程的施工队长，主持本项目全面施工管理工作；由具有多年桥梁工程施工经验的钢筋工、模板工、架子工、混凝土工等组成桥梁施工队伍,承建该工程。3.1、管理模式本工程采用队长负责制，常驻现场全面管理本工程的工程事务和日常工作,由书记主持内外协调关系工作，