匝道桥施工方案.doc

匝道桥施工组织设计

编制说明
1。1编制依据
1。1。1《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》
1.1。2我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料；
1。1.3招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；
1.1。4我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。
1。1。5施工组织总设计的有关规定和要求.
1。2编制原则
1。2.1在充分理解招标文件的基础上,采用先进、合理、经济、可行的施工方案.
1。2。2在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。
1.2.3施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。
1。2。4施工任务划分合理,施工进度安排符合实际情况.
1。2。5采用先进、配套的施工设备和技术,确保工程质量和工期。
1。2。6针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。
第二章工程慨况
2.1工程慨述
赤柏互通CK0+961匝道桥,横跨一条现状公路（鹤大公路）,设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8。0m，下部基础设计为钻孔灌注桩,1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁,高度为1.4米，桥面宽度为8。0米.箱梁采用支架整体现浇施工.
赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891％.
箱梁采用C50现浇混凝土,预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224—2003的规定,公称面积140mm2，标准强度fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa,锚具采用OVM或同类型的定型锚具,预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。
钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。
2。2设计标准
2。2。1设计计算行车速度：30～80公里/小时
2.2。2菏载等级:公路—Ⅰ级
2。2。3桥面总宽及组成:0.5米(护栏)+7.0米（行车道）+0.5米（护栏）
2.2。4地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0。05g
2.3地质及水文条件
桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接.地形较平坦，桥址周围为荒地.桥址区地面标高395。0m~396.978m,相对高差1.978m.
桥位区地层在勘探深度范围内,根据岩土体的分布特征、成因类型及物理力学性质等，将其分为6个工程地质层，现自上而下分述如下：
①、第一层：填筑土；
②、第二层:卵石土,【б】=450kpa;
③、第三层：低液限粘土，【б】=240kpa；
④、第四层：角砾土，【б】=300kpa;
⑤、第五层：强风化混合花岗岩，【б】=550kpa；
⑥、第六层：弱风化混合花岗岩，【б】=1500kpa;
地表水
桥址区地表水主要为大气降水,排泄以蒸发和地表径流为主。
地下水
暂无资料显示。
2.4主要材料及工程数量
2。2。1主要材料
2。2.1。1混凝土
现浇预应力混凝土箱梁采用C50钢筋混凝土。墩柱、护栏底座采用C40混凝土，承台、台身和耳背墙、盖梁、搭板采用现浇C30混凝土；桩基采用C25混凝土.桥台处设置背墙连续。
钢材
设计采用R235级和HRB335级钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499—1998）的规定，光圆钢筋应符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013-1991）的规定。
伸缩缝
本桥在0号、3号桥台分别设置一道D—80型伸缩缝,其性能应符合JT/T327-2004的规定。
支座
本桥0号、3号桥台处设置GYZF4450×101四氟乙烯橡胶支座，1号、2号桥墩处设置GYZ650×150橡胶支座。
2。2。2主要工程数量
1、桥台基桩C25混凝土（水下)141。89m3
2、承台C30混凝土105.08m3
4、墩柱C40混凝土31.6m3
5、盖梁C30混凝土28.97m3
6、台身、台帽C30混凝土44。34m3
7、现浇箱梁C50混凝土292.04m3
混凝土合计总数量为:755.83m3
8、钢筋R2355937.00kg
HRB33599230。4kg
9、支座钢板791。32kg
第三章施工组织管理
由具有多年桥梁施工管理经验的工程师担任本项目工程的施工队长，主持本项目全面施工管理工作；由具有多年桥梁工程施工经验的钢筋工、模板工、架子工、混凝土工等组成桥梁施工队伍，承建该工程.
3.1、管理模式
本工程采用队长负责制,常驻现场全面管理本工程的工程事务和日常工作，由书记主持内外协调关系工作，共同对项目的质量、安