曲轴箱通风系统.docx

曲轴箱通风系统强制式曲轴箱通风系统又称PCV系统。在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些物质如不及时清除，将加速机油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以不允许把这种气体排放到大气中。现代汽车发动机所采用的强制式曲轴箱通风系统就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。利用你已经拥有的设备，不必借助烟度计就可以诊断出曲轴箱的漏气量以及曲轴箱强制通风(PCV)流量过低或过多这类故障。漏气会导致质量空气流量(MAF)传感器信号降低，导致喷油器脉冲宽度(IPW)缩短。这时，氧传感器对被消耗的实际空气流量做出反应，会要求喷入更多的燃油，导致喷油器脉冲宽度变长。期望的喷油器脉冲宽度和实际的喷油器脉冲宽度的不同，可以反映在普通扫描仪的燃油调节量参数上。要获得有关这类问题的更多知识，请参看本刊2005年第9期“MAF输入不正确会导致燃油调节量失真”一文。利用烟度计进行维修检测的维修厂通常都能够检测出很少量的漏气。过去，我们采用助力制动器真空软管把烟度计连接到进气歧管的方法查找泄漏。一般来说，制动助力器的泄漏很少见，软管很容易安装和拆卸，可以方便地引入烟雾。我们在诊断进气系统的故障时，常常会忽略曲轴箱里未测量到的漏气。于是，现在我们改成拆下测杆，通过测杆管使曲轴箱充满烟雾。烟雾充满曲轴箱后，必须通过曲轴箱强制通风(PCV)系统进入进气歧管。这种方法在测量进气管、曲轴箱的泄漏和发现燃油调节量读数的偏差方面很有效。我们关注的泄漏测量包括下列内容：·大多数制造商的被称为正常燃油调节量数值(±10％)；·高于正常的燃油调节量数值可能是有未测量到的漏气；·使发动机转速在2500r／min，高燃油调节量数值大大减小，这是漏气故障的常见信号：·未测量的空气会降低怠速空气量(IAC)，这是打开怠速马达的命令。·通常，正常怠速的发动机每升排量会消耗1g／s的空气。因此，扫描仪上3.8L发动机怠速的质量空气流量读数大概应为3．8g／s。·怠速时，带有相应高燃油调节量读数的低质量空气流量读数是检查未测量空气泄漏的原因。我开始考虑利用质量空气流量传感器来诊断曲轴箱泄漏、较低的曲轴箱强制通风气流和过高的曲轴箱强制通风气流之类的故障。图1是搭载1．8L发动机的2004款丰田花冠的完整的曲轴箱强制通风系统。图中的数字标记，1是质量空气流量传感器(MAF)，2是节气门体总成。3是曲轴箱的新鲜空气进气口。4是曲轴箱强制通风阀和到进气歧管的连接。注意，曲轴箱强制通风系统消耗的所有空气都由上游质量空气流量传感器测量。图2是我们模拟一个大的曲轴箱泄漏的状态。我们要这样来测量总的曲轴箱强制通风气流。注意插入到节气门体的软管，可以防止未测量空气进入此处。现在看一下图4所示的质量空气流量(MAF)、长期燃油调节量和短期燃油调节量。我们来看一下图中的数字标记：1．此处从曲轴箱拆下了曲轴箱强制通风新鲜空气软管，像图2所示的方法插入。质量空气流量读数大约为1．4g／s。2．此处。长期燃油调节量(LTFT)为+18％。3．短期燃油调节量(STFT)在0％附近。4．我们把插头从进气软管拆下并连接到曲轴箱时，出现这个轻微的波动。5．这是反映在短期燃油调节量的波动。注意响应里的轻微滞后，这是正常的。6．这是增加了曲轴箱强制通风流量时的质量空气流量的变化，这是正常的工作状态。7．长期燃油调节量对质量空气流量的增加做出反应，需要从氧传感器做更少的更正。8．质量空气流量稳定在约1．66g／s，与该1．8L发动机所期望的1．8g／s差不多。此处有些与转速相关的波动。该发动机怠速在600r／min，比大多数发动机略低。9．长期燃油调节量稳定在2．3％，在正常的±10％范围内。10．短期燃油调节量大约也在0％附近。11．此处，我们返回到开口的曲轴箱口，新鲜空气输送管堵住(如图2)。12．对长期燃油调节量的相应影响。13．又一次出现波动。14．又一次对短期燃油调节量的影响。15．回到大约1．46g／s的质量空气流量数值。16．长期燃油调节量回到大约17％。17．短期燃油调节量稳定在O％附近。好了，现在我们知道了什么呢?正常质量空气流量为1．66g／s。没有曲轴箱强制通风的质量空气流量为1．4g／s。二者的差为0．26g／s，是怠速的曲轴箱强制通风阀总流量或为发动机消耗的所有空气的16％。这是大多数发动机的不错的百分比吗?看起来可能是，但更多的测试会告诉我们真实的结果。所有MAF控制的车辆在MAF的下游有曲轴箱强制通风新鲜空气进气口吗？不。图3所拍摄的是一辆2005款福特福克斯。注意，曲轴箱强制通风进气口在质量空气流量传感器的上游。所以，既然曲轴箱强制通风到进气管的空气旁路质量空气流量传感