铁路站前广场规划设计研究.doc

铁路站前广场规划设计研究摘要：随着我国经济建设的迅猛发展，国家在铁路建设方面投入了大量的资金，尤其是近几年来对高速铁路的建设。修建铁路大致可分为轨道建设和车站建设，然而随着社会的进步，铁路站前广场的规划设计显得更为重要，既要符合一个城市的形象，又要拥有迅速集散，立体分流，方便换乘，服务周到等各项功能。本文以某城市火车站前广场规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。关键词：铁路广场；规划设计Abstract:alongwithourcountryeconomicdevelopment,countriesintherailwayconstructionhasinvestedlargeamountsoffunds,especiallyinlastfewyearsinhigh-speedrailwayconstruction.Constructionoftherailwaycanbedividedroughlyforrailconstructionandconstructionofstation,howeveralongwiththeprogressofthesociety,therailwaystationsquareplanningdesignappearsmoreimportant,mustnotonlyconformtotheimageofacity,butalsohastherapiddistribution,stereoscopicdistribution,convenientchange,courteousserviceandotherfunctions.Thispapertakesacitytrainstationsquareplanningdesignasanexample,discusseshowtodealwiththetrafficdistributionandtrafficfloworganizationmethod,inordertoachievethestationtrafficsafety,orderly,efficientandsmooth.Keywords:Railwaysquare;planninganddesign引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。然而，作为高速铁路重要部分的车站广场不仅是城市重要标志和窗口，更是衔接其它交通方式，大规模集散人流的场所，具有显著的交通枢纽的功能，所以我们在做车站前广场的规划设计时，应科学的规划交通系统，合理地组织交通流线。1.某火车站前广场基本概况某火车站广场是城际铁路、城内轨道交通、长途客运站、城市停车场、出租车停靠站和城内公交车组成的市际、市域、市内大型交通换乘中枢。根据该市规划，此火车站作为市内铁路的辅助车站。该站以西面站场为界划分为南北两部分；长途客运在北广场，公交换乘枢纽在南广场，南北两个广场各设置一处出租车停车场。西站南广场为商业中心北部核心区域，南临福东路，总用地面积约1.40万m2。整个南面广场呈三角形，地铁11号线北段工程西站位于南广场的北面，规划设计中的地铁15号线位于南广场东面。2.火车站区域交通换乘方案由于该站区域交通换乘方案涉及正在建设的11、16号线和铁路西站站屋改造等不确定因素，为此对实施的11号线两站进行多方案的比较。最终从商业中心发展要求和建设综合性交通枢纽的思路出发，确定了在铁路主站西侧较紧密布置的方案(见图1)：11号线站在车站候车厅西面；15号线垂直穿过站场，在南广场内与11号线形成“L型”换乘；16号线沿站场北面路走行。图111号线的候车厅层位于地下一层，15号线的候车厅层在地下二层。两线的候车厅错层，可以在11号线与15号线“L”形相交处辟出两线换乘厅，实现候车厅错层后的换乘。此外，16号线与11号线车站之间将有三条通道穿越站场区。其中一条为非付费区通道，另外两条为付费区换乘通道，实现11号线与16号线，15号线与16号线间的付费换乘将大部分换乘人流引至地下层(见图2)。图23.站前广场的道路交通设计手法3.1加强站场空间道路与道路的可识别性，可使熟悉或陌生的人产生亲切感。设计采取的措施主要有如下几种：第一使交叉口识别简单化