铁路站前广场规划设计研究.doc

铁路站前广场规划设计研究摘要：近几年国家在高速铁路的建设方面投入了大量的资金。随着铁路建设的发展，作为衔接各种交通方式的重要环节，铁路站前广场的规划设计显得尤为重要。既要符合一个城市的形象，又要满足迅速集散、立体分流、方便换乘等各项功能要求。本文以某高速铁路车站站前广场的规划设计方案为例，重点探讨了如何处理好交通集散和各种交通流线组织的方法，以实现交通的安全、快捷和畅通。关键词：铁路广场；规划设计Abstract:Inrecentyears,countriesintheconstructionofhighspeedrailroadtoinvestalargeamountofmoney.Withtherailwayconstructiondevelopment,connectingthevariousmodesoftransportationastheimportantlinkofrailwaystationsquare,theplanningdesignisparticularlyimportant.Itisnecessarytocomplywiththeimageofacity,butalsosatisfytherapiddistribution,stereoscopicdistribution,convenientchangeandotherfunctions.Inthispaper,ahigh-speedrailwaystationsquareplanningdesignasanexample,discusseshowtodealwiththetrafficdistributionandtrafficfloworganizationmethod,inordertoachievethesafe,efficientandsmoothflowoftraffic。Keywords:Railwaysquare;planninganddesign引言随着中国城市化进程的加快和经济的飞速发展，各个城市间客流、物流、资金联系的日益频繁，高速铁路集速度快、安全性好、舒适方便等特点的交通方式将成为一种重要的出行方式。然而，作为高速铁路重要部分的车站广场不仅是城市重要标志和窗口，更是衔接其它交通方式，大规模集散人流的场所，具有显著的交通枢纽的功能，所以我们在做车站前广场的规划设计时，应科学的规划交通系统，合理地组织交通流线。1.某火车站前广场基本概况某火车站广场是城际铁路、地铁、轻轨、机场轨道线、城市停车场、出租车停靠站和城内公交车组成的市际、市域、市内综合交通换乘枢纽。该站为桥式车站，站房为东西方向，平行于城际铁路两侧为预留机场轨道线；广场以站房为界划分为南北两部分，轻轨S6线在北广场；公交车场在南广场；地下的地铁L2线南北贯穿车站；南北两个广场各设置一处出租车停车场。广场总用地面积约1.40万m2，整个广场呈倒“T”形。2.火车站区域交通换乘方案从建设综合交通枢纽的思路出发确定该站区域交通换乘方案：地铁L2线与S6线“T”型换乘；城际车站与轻轨S6线通过广场北侧通道换乘；城际车站与地铁L2线通过南广场两侧出入口换乘；(见图1)。图1城际铁路与机场线通过站内换乘；S6和L2不用出站，而是通过地下一层换乘大厅换乘；图23.站前广场的道路交通设计手法3.1加强站场空间道路与道路的可识别性，可使熟悉或陌生的人产生亲切感设计采取的措施主要有如下几种：第一使交叉口识别简单化。景观大道与站前路的交叉口西面为车站入口广场，广场上设置环形喷泉。东面留出足够的开敞空间与绿化带，确保景观大道不拥挤，有自然地视觉通透效果。第二，设置完善的方向指认。方向感的明确，使人们在城市空间中自由移动而不迷失方向。设计统一的换乘符号、人流方向标志及各个路段的交通标志，包括路面特殊划线、换乘、交通引导等特定的符号，并且注意符号的可读性和可视性。第三，强调道路特殊性。特殊的路灯照明，特殊的地面花纹，路沿绿化带设计形式，建筑空间的形态，及特殊的街道借景等。3.2提高步行环境质量在拥挤的现代化城市中步行已成为人们户外活动重要的方式。车站空间能否对人们行走、歇息和观赏浏览具有吸引力，突出以人为主体，以人为本，建设具有良好人情味的步行系统，成为该设计的重要目标。第一，安排合理的人行空间。站内及广场的人行交通，对站场的人流立体疏散、心理需求作充分的剖析，确保站内一、二层有足够的步行空间，提供人们休憩。第二，增加人行道的整体魅力。设计中采取别致的地面铺装、精致的道路设施及增加报栏、坐椅等沿街活动设备。第三，改善步行条件。设计中将步行系统与广场、商业、文化、娱乐设施相结合，尤其在生态水溪两岸布置人行道，水溪两旁组合建筑内通过小桥联系，让人们的步行活动能更大的融入自然，融入环境，人行道进行无障碍