汽车电控发动机排放控制系统（PPT44页).ppt

教学目标：1.排放系统的作用2.会对排放系统的故障诊断与分析1、功用：延长润滑油寿命环保2、结构：在曲轴箱和进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（PCV阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气管燃烧通过PCV阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。1、功用：省油环保收集汽油箱内蒸发的汽油蒸汽并将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧防止汽油蒸汽直接排入大气而造成污染。2、组成：3、工作原理：发动机工作时ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。发动机怠速或温度较低时ECU使电磁阀断电关闭吸气通道活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。4、检修：（1）一般维护（2）检查活性炭罐按图示方法吹入压缩空气（294kPa）后压缩空气应能从图中箭头所示方向流出。（3）检查真空控制阀从活性炭罐上拆下真空控制阀用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa的真空度时从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通不施加真空度时吹入空气则不通。（4）检查电磁阀发动机不工作时拆开电磁阀进气管一侧的软管用手动真空泵由软管接头给电磁阀施加一定真空度电磁阀不通电时应能保持真空度；若给电磁阀接通蓄电池电压真空度应释放。拆开电磁阀线束连接器测量电磁阀两端子间电阻应为36-44Ω。1、功用：将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧从而降低气缸内的最高温度以减少NOX的排放量。由于废气再循环也会使发动机的功率降低使发动机在怠速、低速等工况下运转不稳定因此需由ECU根据发动机工况控制废气再循环系统的工作。2、开环控制EGR系统：（1）结构：（2）工作原理：发动机工作时ECU根据冷却液温度、节气门开度、转速、起动等信号控制EGR电磁阀的搭铁电路来控制EGR电磁阀的开度从而控制进入EGR阀的真空度即控制EGR阀的开度改变参与再循环的废气量。不进行废气再循环的工况有：●起动工况。●怠速工况。●暖机工况。●转速低于900r/min或高于3200r/min。EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率即：EGR率=[EGR量/（进气量+EGR量）]×100%有些发动机中EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度调节作用在EGR阀上的真空度控制EGR阀的开度以实现对废气再循环量的控制。在开环控制EGR系统中ECU根据各传感器信号确定发动机工况并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制而对其控制结果不进行检测。3、闭环控制EGR系统：在闭环控制的EGR系统中检测实际的EGR阀开度作为反馈控制信号其控制精度更高。（1）用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR阀开度传感器：向ECU反馈电磁阀开度的信号。ECU根据此信号修正电磁阀开度使EGR率保持在最佳值。其结构为电计式。（2）用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统：EGR率传感器：安装在进气总管中的稳压箱上新鲜空气进入稳压箱参与再循环的废气经EGR电磁阀也进入稳压箱。传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度并转换成电信号输送给ECUECU根据此信号修正电磁阀开度使EGR率保持在最佳值。4、EGR控制系统的检修：（1）一般检查（2）检查EGR电磁阀冷态下测量电阻值为33-39Ω。电磁阀不通电时从通进气管侧接头吹入空气应畅通从通大气的滤网处吹入空气应不通；当给电磁阀接通蓄电池电压时吹气通畅情况应相反。（3）检查EGR阀用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时EGR阀应能开启；不施加真空度时EGR阀应完全关闭。1、三元催化转换器TWC：（1）功用：利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。（2）结构：三元催化转换器安装在排气消声器前面由三元催化转换芯子和外壳等构成。（3）工作情况：在正常情况下废气中的HC、CO、NOx及O2在一起加热到500℃也不会产生化学反应如果让这些气体经过上述催化剂后就会转化为无害的CO2、H2O和N2。汽车上如果使用含铅汽油催化剂表面就会因铅覆盖而失效。2、氧传感器O2S：（1）功用：用来检测排气中的氧含量以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀并且向ECU反馈相应的电压信号ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。排气中的氧含量越多空燃比越大。（2）氧化