关于城市公交专用道系统的调查.docx

第PAGE\*Arabic\*MERGEFORMAT24页共NUMPAGES\*MERGEFORMAT24页关于城市公交专用道系统的调查交运091赵晓晨091538目前国内已经建设运营brt的城市有北京、广州、济南、杭州、苏州、郑州、合肥、大连、常州、枣庄、昆明、厦门、重庆、盐城和乌鲁木齐，另成都、石家庄、武汉、南昌、淄博、长沙、深圳、沈阳、兰州、淮安、连云港等城市也计划和筹建中。国内已有brt北京brt北京的快速公交线路因为专用道过少，混行路段过多，速度不快，上下班高峰期无车，社会车辆占用专用道，一直受到社会各方面的很多批评。相比杭州在brt建设上严格执行专用道规定，车速快，运量大，更为成功。通过建设地面大容量公交线路、开辟公交专用道、延长公交专用道使用时间、路口优先通行等给予公共客运优先权，形成公共交通快速线网。天津brt“十二五”时期，天津滨海XX县区公交集团将构建5条双城间公交快线网络；新增9条功能区间公交快线；构建核心区78公里快速公交，形成骨干线网；构建15条组团间干线，形成北部、西部、南部片区公交干线网络。广州brt基本概述全线长22.9公里，路宽60米，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个brt站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费，其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的brt站点。广州brt停靠车比普通车站长，brt师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际brt技术权威组织it-dp提出来。1.优化运营调度。结合高峰期的客流特点，通过大站快车、区间短线等形式，优化线路高峰发班的设置，合理安排班次跳停与空车切入，提高疏运效率，发挥高峰时段公交专用道的作用。2.优化站点设置。通过梳理专用道走廊内的重要站点，评估站台容纳能力，并结合客流量，优化站点设置，同时优化分站停靠线路安排，增加分站信息互指。此外，通过线路停靠的优化以及乘车信息的指引等措施，有效提高市民乘车速度和站台运转效率。3.优化服务管理。加强对公交驾驶员文明行车的教育培训工作，在行业中形成文明行车的良好作风，实现专用道走廊内公交服务水平和公交效率双提升的效果。杭州brt现有6条主线，13条支线杭州快速公交性质与济南的brt相似，都是速度快、换乘便捷的公交系统，但杭州的快速公交站间距更长。杭州b1线一期工程全程为28公里，共建成23个中途站，平均站距为1.2公里（1200米）左右。而济南的brt站点间距则要小得多，以brt1为例，平均站间距只有700米左右。相比之下，济南快速公交的站点分布更加密集一些。杭州b1号线投入运营之后，先后停驶了8条公交线路，调整优化了10条线路，沿线减少200余辆公交车。杭州整个快速公交系统（brt）已建成149座站台，开通了5条主线，同时配备了10条支线和9条接驳线，形成23条线路同台免费换乘，17条公交线路共享快速公交专用道，快速公交网络服务面覆盖20余个城市人口集散的区域。“杭州快速公交的另一个优越条件是，密布的公共自行车为市民解决了最后一公里的问题。杭州快速公交的多数站点附近设有公共自行车停靠点，下公交之后市民可以再骑公共自行车迅速、便捷地到达目的地，“这也是杭州的快速公交能够实现分布更稀疏、速度更快的原因。”此外，通过技术检测，在交叉路口对快速公交实行信号优先，在一定程度上加快其运行速度。济南brtbrt给济南乘客带来的最大好处就是节省乘客的出行时间。brt开通以后，市民最直接的感受就是运行速度大大提高。北园大街的brt规划速度为每小时22公里以上，历山路为25公里/小时，从黄岗到全福立交桥，乘车时间用不了半小时。这意味着乘坐brt公交车出门，至少会比普通公交车节省将近一半的时间，在高峰时段甚至比开私家车还快。除了节省时间外，brt带给乘客的还有更多的方便。过去，高峰时段有的线路乘车比较拥挤。brt的快速运转和大容量的载客量，将会缓解这个矛盾，使乘客乘车更方便。以前在站台等车不但会有日晒雨林的不便，而且还要忍受道路上的汽车尾气，现在有了新型的快速公交站台，这一切都不用再担心了。站台采用钢结构封闭式建设，外面有透明的玻璃和车道隔离，不怕风吹日晒，还增强了安全性。为了通风透气，站台内又配备通风换气设备。北园大街建设的中