CRTSIII型板式无砟轨道桥梁底座综合项目施工关键技术.docx

CRTSIII型板式无砟轨道桥梁底座施工技术廊坊协力天一企业摘要：伴随中国高速铁路发展，CRTSIII型板式无砟轨道技术已经成为中国高铁底座施工主流技术，协力天一企业经过深入研究，在凹槽模具方面采取仿型技术，使其含有三维调整功效，并在凹槽固定横梁方面含有独立专利技术。本文结合现场施工，从实践角度分析了底座模板设计、底座模板安装、底座结构要求三个方面，为施工单位在桥梁CRTSIII型板式无砟轨道施工方面提供一定技术帮助。伴随中国高速铁路发展，无砟轨道施工技术因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势被广泛采取。中国在高速铁路前期研究基础上，采取引进、消化、吸收和再创新，形成了含有完全知识产权中国无砟轨道技术——CRTSIII型板式无砟轨道。现在CRTSIII型板式无砟轨道技术已经广泛应用于成灌线、武汉城市圈、成绵乐客专、盘营线客专、沈丹线客专、郑徐线客专、京沈线客专等客运专线，并在不停改善、创新和发展基础上，逐步形成一套完整CRTSIII型板式无砟轨道施工工艺技术。因为中国高铁建设大部分全部是在桥梁上施工，所以桥梁底座施工是线上施工基础步骤，关键分为直线、曲线和缓解曲线。以桥梁直线段施工为例（曲线和缓解曲线施工和直线施工要求基础相同，只是模板高度不一样），要求底座厚200mm，宽2900mm，每个底座单元设置两个限位凹槽，凹槽下口长1000mm、宽700mm，上口长1020mm、宽720mm，高100mm。每块轨道板单元设置20mm伸缩缝，用聚乙烯泡沫塑料板填充，上部及两侧面采取密封胶密封。图1一、底座模板设计高铁底座模板设计，在质量上要求含有高强度和刚度，所以要以优质碳素结构钢焊接。在施工中要求方便、通用，所以施工过程采取积木式拼装结构，拆装倒运方便；不一样套模板部件可交换，整体高程可调，凹槽调整正确，曲线、直线通用，固定加固简便牢靠。底座板模板关键包含：侧向模板、伸缩缝模板、端头模板、凹槽模具、凹槽固定横梁、模板固定调整器等部件。图21.侧向模板，桥梁底座分为P5600,P4925、P4856、P370多个长度类型，在侧模设计中，要求充足考虑模板长度、高度、重量、强度、刚度、搬运、安装、循环使用次数等问题。协力天一企业依据理论计算和设计、和施工经验，在侧模面板上采取5mm厚钢板,筋板采取6mm,连接板8mm。在施工中采取“高模低筑法”，直线模板高度250mm高出底座50mm。依据曲线不一样配置不一样超高模板，配有专用高强度模板固定调整器，用于调整模板位置度、直线度和垂直度，并固定模板预防灌注混凝土时模板变形、移动。2.伸缩缝模板，桥梁底座单元之间设有20mm伸缩缝，在伸缩缝模板设计中，要求达成强度、刚度、稳定性及平直性。因为桥梁存在直曲线段改变，伸缩缝模板、端头模板需要有对应设计。协力天一企业在伸缩缝模板设计中采取6mm厚钢板，长度2900mm,成对使用，使伸缩模板接缝能够小于1mm，平面度能够小于或等于1mm／m。企业还专门配置专用锁定装置预防浇筑时变形。3.凹槽模具，要求每个单元板设置两个限位凹槽，因为在底座施工中对限位凹槽要求很严格，中心线位置偏差不得超出2mm。所以凹槽模具设计、制造很关键，既要确保强度、刚度、稳定性，还要确保方便安装和脱模。廊坊协力天一企业在凹槽模具方面采取仿型技术，企业生产凹槽模具含有三维调整功效。经过数控切割成型，尺寸正确刚性极高，企业提供凹槽模具采取5mm厚钢板焊接成型，凹槽上口长1020mm、宽720mm，下口长1000mm、宽700mm，高100mm。凹槽四面焊缝打磨光滑，四角倒角半径10mm，外表光滑脱模。图34.凹槽固定横梁，凹槽固定横梁关键用于固定调整凹槽模具，所以它必需含有高强度、刚度和稳定性要求。廊坊协力天一在设计开发凹槽固定横梁方面含有自己独立专利技术，能够为施工单位大大降低生产成本。企业提供凹槽固定横梁有以下多个特点：第一、通用性，固定横梁采取通用设计，能够适应桥隧底座板2900mm宽度，也能适应路基3100mm宽度，方便路、桥、隧等不一样施工场地。第二、安装方便，企业提供凹槽固定横梁采取刚性好矩管焊接成牢靠框架，在模板固定处开长孔，能够灵活调整凹槽模具正确位置。图4图5二、底座模板安装1.模板安装在模板安装中，模板材质外形尺寸必需符合施工工艺要求，要在使用周期内不变形。安装前模板内面要打磨洁净，喷涂脱模剂，必需稳固牢靠，接缝严密，不得漏桨。表1底座模板安装要求序号检验项目许可偏差（mm）检验工具检验数量备注1垂直度±1水平尺每块模板2点2直线度1/10002米平尺每块模板2点3宽度±5米尺每块模板2点4控制高度±3水准仪每块模板2点5中线位置2全站仪每单元板2点6伸缩缝位置5米尺每个伸缩缝2点7伸缩缝宽度±2卡尺每个伸缩缝2点8接缝缝隙＜1.5塞尺每个接缝2点2.凹槽安