钢箱梁说明11.60.doc

XX高架桥桥梁工程钢箱梁施工图设计说明一．概述随着城市化的进程和区域化经济的发展，城区道路通行量日益饱和日趋严重，长沙市城区需拉通的断头路和市重点工程中，木莲冲路全线西起新开铺路，东至体院路，与芙蓉路、韶山路、万家丽路等多条南北向的城市干道相交，东、西两段已建成通车，中段（韶山路~洞井路）正在进行路基施工，随着木莲冲路中段的建成，一条横跨东西向的主要通道即将形成。本次拟建项目位于木莲冲路与韶山路的交叉口，拟采用高架桥的形式来实现东西向的交通，该桥横跨韶山南路，跨径组成为3X30m+40m+3X30m，第一联和第三联采用现浇箱梁结构，第二联采用钢箱梁结构。该设计说明为第二联1×40m的钢箱梁上部结构的设计说明。二．设计依据1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJD63-2007）；3、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；4、《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）5、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）6、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）7、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）8、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）9、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）10、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）三．技术标准1、结构设计安全等级：一级2、设计车速：主线50km/h3、结构技术标准：1)设计荷载：城-A级2)地震设防：按6度B类桥梁抗震设防，地震动峰值加速度0.05g。3）设计使用年限：100年4）道路通行净空:车行道通行净高≥5.0m。四主要材料主梁结构：主梁均采用Q345c钢；桥面结构：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20)+10cm厚C40无收缩纤维网混凝土。五．桥梁设计5.1设计概况高架桥全长220m，跨径组成为3X30m+40m+3X30m。本次设计为第二联1×40m的钢箱梁上部结构的设计，第二联起点桩号为K0-18.5，终点桩号为K0+21.5；该桥跨越韶山南路，桥下道路通行净空不小于5.0m。高架桥宽16m，双向1.5%横坡。横断面组成为：0.5m(防撞栏杆)+0.5m(安全距离)+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.5m(安全距离)+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+0.5m(安全距离)+0.5m(防撞栏杆)。图1第二联桥型横断面图5.2钢箱梁第二联钢箱梁宽16米，主梁截面中心处梁高1.84米，悬臂长2.5米。钢箱梁采用单箱四室结构形式，箱室宽2.75米，箱梁顶板、底板、腹板钢板厚16mm。顶板加劲肋采用8mm厚U肋，间距60cm；底板加劲肋采用T肋，间距40cm。箱梁每隔3m设置一道横隔板，横隔板厚20mm。除横隔板外，悬臂端每隔1.5m设置横向加劲肋。图2钢箱梁构造图5.2.1钢箱梁节段划分高架桥第二联跨径为1×40m，顺桥向划分为5个节段，节段长度8m（中间段长度7.92m），横桥向沿截面中心线划分为2个节段，单个节段最大重量为40吨。钢箱梁桥位环缝划分时实行错缝划分，顶板、底板、腹板接缝须相互错开300mm以上。钢箱梁制造时先将钢板和纵肋焊接成板单元，再在组装台座上拼装，为了保证组装线形的准确，组装线形不应小于4个梁段。桥面板的纵、横向焊缝除桥梁中线处外，应相互错开，避免十字交叉，由于梁段在竖曲线上，图中节段的长度仅为腹板的展开长度，组拼时梁段对应缝应留2～5mm的间隙，具体预留长度由施工单位根据节段制造工艺确定，应对接缝的坡口加以保护，以防后续工作破坏。本图节段划分仅为理论段长度，每个节段桥位纵缝可根据运输、吊装能力由加工厂进行二次设计。5.2.2钢箱梁焊接每个节段内各构件采用焊接连接，图中焊缝符号符合《焊缝符号表示法》（GB324-88）的规定，焊接接头的力学性能应与基材等屈服、等强度、等韧性。制定合理的焊接工艺，以避免焊接时钢构件的焊接应力变形。为便于底板和腹板的现场焊接，制造中可在减短各梁段的纵肋长度采用嵌补的方法补足。为便于制造和现场拼装而设置的工艺及进人孔等可由施工单位和加工厂自行决定，但应避开结构受力较大位置，同时其使用完毕后应封堵并与原构件等强。U肋开坡口后与桥面板焊接，熔透深度不小于0.8倍的U肋板厚，并不得焊穿。焊接作业时应尽量避免仰焊操作。顶板、底板、腹板和横隔板的拼接应采用带陶瓷衬垫的单面焊双面成型工艺，以保证焊缝熔透，且为一级焊缝，检测范围为焊缝全长。角焊缝（Ⅱ级焊缝）不得在外腹板、桥面板等主要构件咬边。主要构件顶、底板与腹板焊接为焊角高度12mm的角焊缝，顶底板、腹板与横隔板的焊接为坡口角焊缝。纵、横对接焊