PITOT防冰加温系统排故.doc

PITOT防冰加温系统排故PITOT系统中的主PITOT管是为飞机提供动压的探测元件，经其感测到的动压模拟信号经过ADC大气数据计算机的计算得到飞行速度数字信号再送到空速表显示，还会送到自驾、自动油门等系统来控制飞机飞行。而辅助PITOT管直接给备用空速表提供动压模拟信号，使指针偏转指示空速。辅助PITOT管还提供数据给RAT冲压涡轮、升降舵感觉计算机。要获得飞机的时实速度就离不开PITOT管这个传感探测元件，但是飞机在万米高空飞行时气温极低，PITOT管上难免会发生结冰、堵塞管口的情况，气流不能正常通过，探测的速度必然受到影响，测量结果不准确将对飞行安全造成很大影响。因此PITOT管防冰也是非常重要的，为了保证速度的可靠性，757飞机上有4个PITOT管（两个主PITOT管、两个辅助PITOT管），以具备足够的冗度。但是，在我们日常维护工作中，经常会遇到PITOT防冰系统故障，为了保证飞机足够的安全可靠，我们有必要整理一下这一系统的原理和排故方法。一、PITOT防冰系统原理：4个PITOT管（机身每边两个，分别位于左、右2号驾驶舱窗户下面）是通过电加温来防止结冰的，加温电源来自28VDC汇流条及115VAC汇流条。系统组成部件有PITOT管、告示面板及测试面板。告示面板位于P5板上，有4个指示灯，分别告示各PITOT管的加温状况，也能反映PITOT管加温故障。至于测试面板上的测试电门则是用于地面对防冰系统进行测试。机身左、右侧PITOT系统工作原理基本相同。现以飞机左侧两个PITOT管为例，来分析系统具体的工作情况。下图为左系统的系统图。由图可知PITOT加温回路是由空地继电器以及L、RENGOUT继电器自动控制通断的。飞机在地面时，发动机未起动，加温系统也不工作，PITOT电流传感器内的继电器就不动作，告示面板的灯指示回路保持接地形成通路，4个指示灯地面时常亮。这种情况下，若有灯不亮，就说明系统出现了故障。EICAS显示器可能还会显示相应的故障信息。反之，一个或两个发动机起动时L或（和）RENGOUT继电器置于“RUNNING”位，PITOT加温系统回路接地供电导通。电流传感器的继电器也导通使开关翻转动作，告示面板的指示灯熄灭，PITOT加温系统进入正常工作状态。若有灯不灭，也表明有故障。飞机在空中时，所有空地继电器翻转到“AIR”位，系统接地导通，115V电源直接给各PITOT管加热器供电加热，指示灯熄灭，所有PITOT加温工作。若有故障也会通过指示灯亮和EICAS信息提醒机组注意。二、故障解析：从上面的原理分析我们已知该系统故障的反映方式有两种，一是EICAS上出现故障信息，二是指示灯不正常指示。EICAS上的信息概括起来有两种：若EICAS上显示器显示C级“××PITOT”信息，表明××皮托管无电流；若EICAS的ECA/MSG页面显示“××PITOTHT”信息，则表明××皮托管在不适当时候有高热。下面是平时排故过程中经常遇到的各种故障现象及相应的解决方法，仅供参考。1.反映地面EICAS出现CAPPITOTHT及(或)LAUXPITOTHT维护信息,可能为1#空地继电器K10307故障，一般CAPPITOTHT、LAUXPITOTHT信息会一起出现。另：也有可能为临近电门（E3-4）故障，见SSM32-09-02。解析：这两个信息表明在地面时，发动机未工作情况下两个PITOT管仍然在加温。由系统图可知，飞机在地面时，若1#空地继电器开关没有翻转到“GND”位，CAPPITOT管、LAUXPITOT管加热器接地导通加热，电流传感器里面的固态电门被触发使内部继电器的开关动作翻转，指示灯回路被断开，灯灭，同时翻转的另一开关接通了在EICAS上显示这两个信息的回路，2#空地继电器正常翻转到“AIR”位也才使得信息显示回路的接地导通，最终使信息显示。由此可见，只能是1#空地继电器故障才可能产生此信息，而且也能肯定其他部件都工作正常。至于临近电门，又是引起1#空地继电器不翻转的根本原因，临近电门工作正常才能给1#空地继电器提供空地转换正确的触发。也就是说可能是这个空地继电器本身失效，也可能是临近电门故障导致空地继电器不翻转。具体情况还需要具体分析。2.若空中出现以上故障现象,则可能为2#空地继电器K10308故障。解析：飞机在空中1#空地继电器翻转到“AIR”位，电流传感器正常工作，内部继电器正常翻转，如果2#空地继电器未翻转到“AIR”位，开关仍处于“GND”位置，就可使EICAS上的故障信息显示回路，接地形成通路。也只有1#空地继电器、电流传感器都工作正常，而2#空地继电器工作不正常时，才可能出现空中EICAS有CAPPITOTHT、LAUXPITOTHT的故障信息。也就是说空中若出现这两个信息，必定是2#空地继电器未翻转