五柴油机供给系统.pptx

柴油燃料供给系统的任务是根据柴油机不同工况的要求，定时、定压、定量地把柴油按一定规律喷入气缸，与吸入的气缸内的清洁空气迅速地混合和燃烧，并将燃烧后生成的废气排入大气。柴油机由于具有良好的燃油经济性（比汽油机省油30%）、可靠性、耐久性和CO排放低（比汽油机低45%）等优点而被广泛应用。目前，主要用于长途运输车、重型载货汽车。国外轻型货车也装用了柴油机，甚至国内外轿车（一汽高尔夫、捷达SDI、宝来和上海大众波罗）都已经或将要装用柴油机。在轿车装用的柴油机主要采用电控燃油喷射系统。柴油机使用的燃料是柴油，由于柴油比汽油粘度大、蒸发性差、所以在柴油机工作时，必须采用高压喷射的方法，在压缩行程活塞接近上止点时，将柴油以雾状喷入燃烧室，直接在气缸内部形成可燃混合气，并借助气缸内空气的高温自行发火燃烧。由此可见，柴油机供给系统的组成、构造及工作原理与汽油机燃料供给系统有很大不同。第二节柴油机供给系统的组成孔式喷油器用于直喷式燃烧室柴油机上，其结构如图所示。由针阀和针阀体构成的喷油嘴与喷油器体紧固在一起。调压弹簧的预紧力通过顶杆作用在针阀上，将针阀压紧在阀体内的密封锥面上，使喷油嘴关闭。压紧弹簧的压紧力由调压螺钉调节。喷油器工作时，高压柴油经进气管接头、喷油滤清器滤芯以及喷油气体和针阀体内的油道进入喷油嘴内的压力室。油压作用在针阀锥面上，产生向上的推力，针阀升起并将喷孔打开，高压柴油经喷孔喷入燃烧室。当喷油泵停止供油时，喷油嘴压力室内的油压迅速下降，针阀在调压弹簧的作用下迅速落座，喷油结束。低惯量孔式喷油器由于其调压弹簧下置，使顶杆大为缩短，消减了针阀的跳动。孔式喷油器的喷嘴有长型和短型两种形式（如图）。前者将喷油嘴加长，针阀的导向部分远离燃烧室，以减少针阀的受热及变形，从而避免针阀卡死在针阀体内，所以长型喷油嘴多用于热负荷较高的柴油机上。孔式喷油器的喷油嘴头部加工有一个或多个喷孔。一般喷孔的数目为1~7个，喷孔直径为0.2~0.5mm。第五节分配式喷油泵第六节调速器电控柴油机喷射系统的研究始于20世纪70年代，80年代进入应用阶段，90年代得到迅速发展。目前，电控柴油机喷射技术在发达国家的应用率已达60%以上，在我国也有很大的市场潜力。一、电控柴油机喷射系统的优点与传统的机械控制柴油喷射系统相比，电控柴油喷射系统有如下优点：1）电控喷射系统通过传感器、电控单元和执行器来控制柴油喷射，控制精确、灵敏，可实现综合控制；2）在电控喷射系统中，总是根据曲轴位置的基本信号进行再检查，因此不会产生失调；3）在电控喷射系统中，可通过更改喷射系统的控制特性，开发新产品。下面以日本丰田汽车公司的ECD（电子控制柴油机）系统为例，介绍电控柴油喷射系统的工作原理。二、ECD系统的组成及控制功能为什么发动机在大负荷、高转速时应装备粗短的进气支管，而在低转速和中、小负荷时应装备细长的进气支管？第五章柴油机供给系统复习思考题