国际货物运输与保险五国际海上货物运输.pptx

第一节海洋货物运输概述1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。5、风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。三、海上运输的性质第二节海洋货物运输的船舶、航线和港口一、海洋货物运输的船舶（一）船舶的构造（二）海洋货物运输的船舶分类（二）船舶的种类杂货船冷藏船集装箱船滚装船油船载驳船排水量吨位排水量的计算公式：计算排水量载重吨位容积吨位容积总吨GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有封闭场所的内部空间容积总和100立方英尺或2.83立方米容积总吨可用于国家对商船队的统计，表明船舶的大小，用于船舶登记，用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴，用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等等。容积净吨NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供载货容积总和（立方英尺）或立方米100立方英尺或2.83立方米容积净吨主要用于船舶的报关、结关，作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据，作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。船舶载重线（Ship’sLoadLine），就是船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，是根据航行的海域及季节性的变化而确的定的。船舶载重线标志又称普利姆索尔标志（PlimsollMark），由甲板线、载重线圆盘和载重线标志三部分构成。船舶载重线标志1、船籍和船旗船籍是指船舶的国籍。船籍由船主向本国或外国船舶管理部门办理所有权登记，取得本国或者登记国国籍的证书后而获得。船旗是指商船航行中，悬挂的其所属国籍的国旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。世界重大海上石油泄漏事故世界重大海上石油泄漏事故船级（Ship’sClassfication），是商船技术状况的一种标志，即指商船船壳构造及其机器设备应保持一定的标准而划分的等级。它是适航性的重要标志。船舶入级在国外一般由公认的船级社办理，在我国则由交通部船舶检查局进行监造、检验来最后确定。船舶入级的作用在于：（1）可保证船舶的安全航行，防止航海事故。（2）利于国家对船舶进行技术监督和管理。（3）便于租船人和托运人择优选择船只。（4）便于保险人确定船、货的保险费率。国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。目标是促进海上安全标准的提高，与有关的国际组织和海事组织进行合作，与世界海运业保持紧密的合作。目前，IACS共有美国船舶检验局（ABorABS），法国船级社（BV），挪威船级社（NV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GL），日本海事协会（NKorNKK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RI）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS），其船级符号ZC，于1988年加入了国际船级社协会（IACS）。3、船舶证书和主要文件二、海洋货物运输的航线（一）定期航线和不定期航线（二）国际海洋航线航线我国近洋和远洋的划分以亚丁港为界：亚丁港以西，欧洲、非洲、南北美的航线为远洋航线。亚丁港以东，东南亚、南亚、东北亚、澳新和波斯湾沿岸为近洋航线。我国主要航线8、中国---北加里曼丹航线9、中国---泰国湾航线10、中国---印度尼西亚航线11、中国---孟加拉湾航线12、中国---斯里兰卡航线13、中国---波斯湾航线14、中国---澳大利亚，新西兰航线远洋航线1、中国---红海航线2、中国---东非航线3、中国---西非航线4、中国---地中海航线地中海航线可分为地中海南岸航线、地中海北岸航线及黑海航线。5、中国---西欧航线6、中国---北欧，波罗的海航线7、中国---北美航线8、中国---中南美航线（三）世界主要海运航线1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线1、太平洋航线太平洋位于亚洲、大洋洲、南极洲和南、北美洲之间。太平洋是地球上四大洋中最大、最深和岛屿最多的海洋。占世界海洋总面积的49.8％，占地球总面积的35％。太平洋西南以塔