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道路桥梁结构加固1、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。道路桥梁结构加固论文一、桥梁病害成因桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必需具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必需具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丢失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体缘由如下：1.原设计荷载偏低，交通进展后车辆荷载增大，桥梁因承载力量缺乏而产生病害2、。2.结构设计中存在缺陷，如接受桥型结构不当、设计假定不尽合理。3.桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。4.不重视桥梁后期养护工作，没有准时消退己产生的病害。5.洪水等自然灾难使桥梁产生损坏。6.地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。二、桥梁加固的一般流程在桥梁结构发生病害后，需要实行措施进行加固修理或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。结构牢靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。结构牢靠性鉴定，主要是对3、病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和平安，施工前应编制施工组织设计。三、桥梁加固增加技术桥梁的增加改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增加，下面介绍其特点及其适用的场合。〔一〕裂缝修补技术裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：1.外表处理法，在微裂缝的外表涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生转变的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。4、2.注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多接受低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增加裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝连续进展的好方法。3.充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。4.外表喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝外表，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆疼惜层，来5、封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构外表的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开头喷浆之前把基层潮湿，然后再开头喷浆。5.粘结钢板封闭法，当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。〔二〕桥梁加固增加技术本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。梁式桥上部结构加固增加技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、转变结构体系加固法、增设纵梁加固法。加大截面加固法接受增大构件的截面面积6、，依据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载力量的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必需大幅度提高结构承载力量的场合，必需保证粘和剂的质量n书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加确定初始应力的一种加固方法。接受对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。转变结构体7、系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内把握截面峰值弯矩，提高承载力量的一种加固方法。增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载力量的状况下，可接受增设承载力量高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以削减，加固后的桥梁承载力量和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载力量不能满足要求的场合。〔三〕桥梁结构加固8、新技术——锚喷随着施喷机具的进展以及速凝剂的接受，人们把喷射硂与锚杆、钢筋网等协作起来使用，促进了锚喷技术的完善。实践证明，锚喷技术完全可以应用于桥梁上部结构的加固增加。喷射硅的性能喷射硅在工艺材料及结构等方面与一般现浇硅相比有很多优点。施工中需加入速凝剂，因此又具有快凝、早期强度高的特点；锚喷技术不用或只用侧向模板，其运输、浇注、捣固合并为一道工序、设备简洁、占地面积小、施工机械化程度高、速度快、效率高、节省劳动力