汽轮机汽缸与滑销系统专家讲座.pptx

汽轮机汽缸与滑销系统为了便于制造、安装和检修汽缸结构设计要求汽缸结构形式大容量中间再热式汽轮机普通采取多缸，汽缸数目取决于机组容量和单个低压汽缸所能到达通流能力。ALSTHOM企业600MW机组双层结构高压汽缸东方汽轮机厂300MW机组高、中压合缸双层缸结构东方汽轮机厂（日立技术）600MW机组高中压合缸双层缸结构ALSTHOM企业300MW机组中分面不用螺栓连接高压内缸结构1、高、中压汽缸及进汽部分结构近代高参数大容量汽轮机高压缸多采取双层缸结构。有机组甚至将高、中压缸和低压缸全做成双层缸。汽轮机汽缸与滑销系统专家讲座内外缸夹层蒸汽流国产300MW汽轮机高压缸夹层汽流示意图工作过程引进型300MW机组高中压内、外缸蒸汽冷却（加热）系统结构图高压进汽导管内、外缸夹层冷却汽流是来自高压平衡活塞汽封漏汽。这股汽流经过夹层后，一部分与高压缸排汽汇合，另一部分则经过外缸上部连通弯管进入中压平衡活塞汽封中段。汽缸夹层中蒸汽状态决定了汽缸承受压力情况。本机设计成内缸两侧温差小而压差大，沿壁厚温度梯度减至最低程度，热应力很小，故内缸主要承受压应力，起压力容器作用；外缸内侧是冷却蒸汽，外侧是大气，其两侧温差大而压差小，主要承受温差热应力，所以只需较薄缸壁和较小法兰，内外缸法兰螺栓靠近缸壁中心线，使缸壁与法兰厚度相差不大。这么就使得汽缸、法兰、螺栓都易于加热。所以本机组法兰、螺栓均未采取加热（冷却）装置，简化了系统及开启操作程度，并可缩短开启时间。高中压缸布置（2）汽轮机配汽方式汽轮机配汽方式：节流配汽、喷嘴配汽与旁通配汽汽轮机第1级喷嘴不是整圈连续布置，而是分成若干个独立组，通常1个调整汽阀控制1个喷嘴组，喷嘴组普通有3～6组。喷嘴调整汽轮机，在运行中，主汽阀全开，依据负荷改变，各调整汽阀依次开启或关闭，改变第1级（即调整级）通流面积，以控制进入汽轮机蒸汽量。在任一工况下，只有那个部分开启调整汽阀中蒸汽节流较大，而其余全开汽阀中蒸汽节流已减到最小，故在部分负荷下，汽轮机组定压运行时，喷嘴配汽与节流配汽相比，节流损失较小，效率较高，但因为各喷嘴组间有间壁（或距离）,所以即使各调整汽阀均已全开，调整级仍是部分进汽，仍存在部分进汽损失，所以，在额定功率下，喷嘴配汽汽轮机效率比节流配汽稍低。另外，滑压运行时，调整级汽室及各高压级在变工况下蒸汽温度改变比较大，从而会引发较大热应力，这常成为限制喷嘴配汽汽轮机快速改变负荷主要原因。（3）进汽部分高压进汽部分调整级喷嘴组（每组八个喷嘴）来自锅炉主蒸汽经两根主蒸汽管分别进入对称布置并固定在高、中压缸两侧运转平台上主汽阀和调整汽阀组成联合汽阀（即主汽阀—蒸汽室组装件）汽轮机汽缸与滑销系统专家讲座高压自动主汽阀主汽阀结构高压调整汽阀高压缸喷嘴室中压进汽部分外套管（与外缸焊接在一起）2、低压缸300MW机组中间进汽分流式三层汽缸低压缸结构#1低压内缸低压内缸机组在开启、空载和低负荷运行时，流过低压缸流量很小，不足以带走因摩擦鼓风所产生热量。所以引发排汽温度升高，排汽缸温度也随之升高。排汽缸温度过高会引发汽缸热变形，使低压转子中心线改变，造成机组振动甚至发生事故。排汽温度过高还可能使凝汽器内铜管泄漏。为了预防排汽温度过高，在低压外缸内装有喷水降温装置。低压缸导流板上，布置有喷水管，管上装有喷水喷嘴，沿汽流方向，将水喷向排汽缸内部空间，以降低排汽温度。其水源为凝结水泵出口凝结水。当机组转速达600r/min时，喷水装置自动投入，等汽轮机带上15%额定负荷时，喷水装置自动停顿。后缸喷水3、中低压连通管中压缸排汽由中低压连通管引到低压缸中部。中低压连通管结构如图所表示。连通管由钢板卷曲后焊成。为了使汽流在管内流动时压损最小，在连通管每个斜接弯管中部均装有用多个导叶组成导流叶片环，以减小汽流受到局部阻力，使汽流平稳地改变方向，顺利地从中压缸流向低压缸。为了吸收连通管与汽缸间轴向热膨胀差，在连通管直管段上装有3只铰链式膨胀节，每个膨胀节由4块金属膜片组成，膜片数由该膨胀节所必须吸收膨胀量定。为便于检验和维修，在连通管上都开有入孔门。不使用时，它们必须密封盖紧。二、汽缸支承、膨胀和滑销系统1、汽缸支承下猫爪支撑（悬挂式结构）汽轮机汽缸与滑销系统专家讲座非中分面猫爪支承②上猫爪支承③内缸支承方式低压外缸因为外形尺寸较大，普通都采取下缸伸出撑脚直接支承在基础台板上，即使它支承面比汽缸中分面低，但因其温度低，膨胀不显著，所以影响不大。但需注意，汽轮机在空载或低负荷运行时排汽温度不能过高，不然将使排汽缸过热，影响转子和汽缸同心度或转子中心线，所以要限制排汽温度，设置排汽缸喷水装置。2、滑销系统(1)各滑销作用（a）纵销或横销；（b）立销（固定于轴承座）；（c）立销（固定于汽缸上）；（d）猫爪横销；（e）角销1—汽缸；2—猫爪压销；3—猫