汽车故障诊断与维修技术.pptx

汽车故障诊疗与维修技术绪论第一章汽车故障诊疗基础知识当代汽车是由众多零件、部件和总成组成机、电、液一体复杂产品。汽车总体、大部分总成和系统属可修复产品，伴随汽车零件、部件制造技术发展，制造成本降低，不可修复类汽车零件、部件种类和数量日益增多，零件、部件更换成为汽车维修主流方式。汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力现象。它包含汽车不能行驶，功效不正常和个别性能指标超出要求技术要求。（二）汽车故障分类依据分类目标不一样，汽车故障分类方法各种多样，常见故障分类方法以下：（1）按故障发生性质分为自然故障和人为故障。自然故障是汽车在使用期内，因为受外部、内部不可抗拒自然原因影响而产生故障。人为故障是汽车在制造和维修中，因为使用了不合格零件或违反了装配技术要求，或汽车在使用中没有恪守使用条件和操作工艺规程以及运输、保管不妥等人为原因所造成故障。（2）按故障发生速度分为突发性故障和渐进性故障，它是依据故障发生快慢程度来划分。突发性故障是指零件在损坏前没有能够觉察到征兆，零件损坏是瞬时出现。这是因为各种不利原因以及偶然外界影响共同作用结果。这种作用已经超出了产品所能承受程度。如汽车运行时因为碰到意外障碍物等原因而引发超载造成零部件损坏；轮胎被地面尖石或铁钉刺破；发动机油路堵塞；导线松脱以及司机操作失误引发事故性损坏等。故障发生特点是含有偶然性和突发性，普通不受运转时间影响，无法监控，因而这种故障是难以预测。但这种故障轻易排除，所以通常不影响汽车使用寿命。渐进性故障是因为汽车一些零件初始参数逐步恶化，其参数值超出允许范围而引发故障。如发动机气缸—活塞，因为磨损使配合间隙超出了允许范围，造成润滑油消耗量增加、曲轴箱窜气量增加。这种故障特点是故障发生概率与使用时间相关，它只是在汽车有效寿命后期才显著地表现出来。渐进性故障发生标志着产品寿命终止，对汽车而言则往往是需要进行大修标志。因为这种故障是逐步发展，所以是能够进行预测。经过诊疗和监测仪器进行测试或监控，能预测故障发生时间。突发性故障和渐进性故障之间普通是有联络。应该说全部故障都是渐进，因为事物改变都是由量变到质变过程。如零件磨损发展到一定程度，就可能造成突然损坏，旧轮胎发生故障概率要比新轮胎大得多。所以，汽车使用时间愈长，发生故障概率愈高，损坏程度愈大。（3）按故障表现稳定程度可分为连续性故障和间歇性故障。连续性故障一旦发生，其出现规律显著，症状表现稳定，直至故障被排除。引发这类故障故障部位技术状态稳定，普通较易诊疗和排除。间歇性故障含有突发性，时有时无，且无显著规律特点，其原因是引起这类故障故障部位技术情况发生不规则改变，故障原因不稳定。这类故障较多地发生在电路，尤其是汽车电控系统中，其主要原因是汽车组成件因磨损、过热、振动造成故障部位技术状态处于故障临界状态。（4）按故障是否显现可分为可见故障和潜在故障。已经造成功效丧失或性能降低故障为可见故障。正在逐步发展但还未对功效产生影响故障为潜在故障。如：汽车前轴和传动轴裂纹，当未扩展到极限程度时，为潜在故障。值得重视是，潜在故障一旦对功效产生影响，经常含有突发性质，所以对汽车安全行驶极其不利。故障类别故障部位二、汽车故障产生原因①磨料磨损磨料磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质凸出物相互摩擦引发磨损。这种硬质颗粒或硬质凸出物就是磨料。汽车各摩擦副之间磨料大多来自于空气中尘埃、燃油和润滑油中杂质和零件摩擦表面剥落下来颗粒。磨料磨损机理可归于磨料机械作用，磨料对摩擦表面破坏可分为碰撞冲击、研磨和擦伤三种形式，普通磨料磨损表面存在着许多直线槽，它们能够是很轻擦痕，也能够是很深沟槽。其主要特点是：◆磨损率与摩擦速度和摩擦副载荷成正比；◆普通情况下，磨料硬度越高，磨损越大，材料硬度越高越耐磨；◆磨损率与磨料尺寸相关，磨料尺寸与摩擦副间隙相近时，磨损率最高。磨料磨损是汽车零件最常见磨损形式。在汽车维修中应做好零件清洁存放，加强零件装配前清洁工作和密封工作，预防外界磨料进入总成内部。②粘着磨损粘着磨损是指摩擦表面间接触点发生粘着现象使一个零件表面金属转移到另一个零件表面所引发磨损。所谓粘着就是两个摩擦表面接触点金属熔化、原子相互扩散、化合以及再结晶过程。摩擦副运动进程中，局部接触点油膜或氧化膜被破坏，在摩擦高温下发生粘着，在随即运动中又撕裂，如此粘着—撕裂—再粘着—再撕裂重复进行就形成粘着磨损。粘着磨损磨损量与粘着点撕裂时剪切位置相关。假如粘着点结合强度比摩擦副任何一方材料强度都低，则剪断将发生在粘着接点界面处。此时材料转移极轻微，滑磨面也较平滑，只有轻微擦伤，此种情况称为外部粘着。汽车发动机中气缸与活塞环，气门挺杆与凸轮轴凸轮处润滑油膜遭到破坏时，即可发生这种外部粘着情况。假如粘着点结合强度比摩擦副中任何一方材料强度高，则剪断将发生在材料强度较低零件内部，此时就