抗拔桩静载和低应变检测方案.doc

桩基检测方案编制：审核：审批：桩基检测方案工程概况工程名称：南京至高淳城际轨道禄口机场至溧水段实验段土建工程（DS7-TA05标）1.2建设单位：南京地铁建设有限责任公司1.3建设地点：金龙路站～无想山站1.4工程概况：本标段二站一区间，金龙路站、无想山站和金龙路站～无想山站区间。金龙路站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特性值为：1000KN（KBZ1～9a、15～22a）、2400KN（KBZ10～14）。金龙路站桩数总计127根。无想山站采用Φ1000钻孔灌注桩，混凝土等级为C35P8水下，有效桩长5m。设计抗拔承载力特性值为：1000KN（KBZ1～KBZ5）、2400KN（KBZ6～KBZ25）。无想山站桩数总计90根。无想山站抗拔桩平面布置见图2-2。1.5检测项目及数量：基础类型直径(mm）检测项目总数量检测数量备注抗拔桩1000低应变217根217根100%检测抗拔桩1000静载抗拔217根3根1%且不少于3根1.6检测依据：《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2023《建筑地基基础解决技术规范》JGJ79-2023《建筑基桩技术规范》JGJ94-2023《建筑地基基础检测规程》DGJ32/TJ142-2023《建筑地基基础设计规范》GB50007-2023《钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程》DGJ32/TJ117-2023《南京轨道交通工程建设质量检测项目和频率规定》2023年版本工程设计图纸1.7检测任务：低应变检测：通过低应变动测对试桩完整性进行检测，以拟定试桩的完整性和可靠性。抗拔检测：测试实验桩单桩竖向抗拔最大值，提供单桩竖向抗拔承载力极限值和特性值；测定单桩竖向荷载作用下的荷载和变形；鉴定单桩竖向抗拔承载力是否满足设计规定。检测方法静载抗拔检测检测装置及安装示意图实验装置重要涉及千斤顶加载部分和桩顶位移观测两部分。在抗拔桩的顶部架设一根钢梁，将抗拔桩钢筋锚固于钢梁之上。在抗拔桩两侧的地面上对称放置两块荷载板，荷载板上方分别安装千斤顶进行并联同步加载。千斤顶加载产生的抬升力由钢梁传递给抗拔桩的钢筋笼。桩顶位移用百分表位移传感器测量。检测装置及安装示意图检测装置重要涉及加载部分和桩顶位移观测部分。荷载由安放在抗拔桩顶上方、两根钢梁中间的油压千斤顶提供，千斤顶上方的钢梁与抗拔桩钢筋焊接或锚固连接。千斤顶下方的钢梁将千斤顶压力传递给检测桩两侧的支墩平台上，再传递到地基土上。抗拔桩顶部位移位移由百分表或位移传感器测量。加载分级：按照最大加载的1/10为一级，逐级加载，直到达成终止加载的条件。位移观测：每级加载后间隔5、10、15min各测读一次，以后每隔15min测读一次，累计1h后每隔30min测读一次。每次测读后，观测并记录桩身外露部分裂缝开展情况。位移相对稳定标准：每1h内的位移不超过0.1mm，并连续出现两次（由1.5h内连续3次观测值计算），认为已达成相对稳定，可加下一级荷载。终止加载的条件（出现下列情况之一时，即可终止加载）1）在某级荷载作用下，桩顶位移大于前一级荷载作用下的位移的5倍；2）按桩顶位移控制，当累计桩顶位移超过100mm时；3）按钢筋抗拉强度控制，荷载达成钢筋强度标准值的0.9倍；4）对于验收抽样检测的工程桩，达成设计规定的最大上拔荷载值。单桩竖向抗拔极限承载力的鉴定对于陡变型U-δ曲线，取陡变起始点荷载为极限荷载；2）对于缓变型U-δ曲线，根据上拔量和δ-lgt曲线变化综合鉴定，即取δ-lgt曲线尾部显著弯曲的前一级荷载为极限荷载。桩头解决及现场规定桩顶应比基底高约10cm；钢筋露出桩顶至少50cm。从成桩到开始实验的间歇时间：在桩身强度达成设计规定的前提下，对于砂土，不应少于7天；对于粉土，不应少于10天；非饱和粘性土不应少于15天；饱和粘土不少于25天，对泥浆护壁灌注桩，宜适当延长休止时间；需保证施工道路畅通，桩周10m范围内需坚硬、平整；保证通电（220V、380V）；实验过程中现场不得有打桩机或其它因素导致的较强震动。低应变检测低应变测试原理：反射波法检测桩身完整性是以一维波动理论为基础的。在桩顶施加一锤击力，将产生一沿桩身纵向传播的压缩波（应力波）。该波波速是桩阻抗的函数，与桩横截面面积、材料密度、弹性模量有关。如在桩顶部安装响应传感器，测得该波自桩顶至桩端部（或缺陷处）并反射回桩顶的幅值、符号、时间间隔，就可判断桩长、桩身缺陷性质和桩身缺陷位置。重要计算公式：△t＝2L/C式中：△t──时间间隔（s）L──桩长（缺陷位置）（m）C──反射波波速（km/s）现场测试方法1）测试前的准备检测工作开始之前，先搜集桩基施工资料，如：查阅工程地质、水文地质资料、了解基桩施工工艺、熟悉设计图纸资料等，以便于检测时能准确