冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103511054103511054A(43)申请公布日2014.01.15(21)申请号201310497996.7(22)申请日2013.10.22(71)申请人陕西盛迈石油有限公司地址710065陕西省西安市高新区沣惠南路36号橡树街区1号楼10610室(72)发明人王耀斌(74)专利代理机构西安亿诺专利代理有限公司61220代理人刘斌(51)Int.Cl.F01P5/04(2006.01)F01P7/04(2006.01)F04D27/00(2006.01)E02F9/22(2006.01)F15B21/04(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称冷却系统(57)摘要本发明涉及一种用于装载机的冷却系统。本发明所述的冷却系统，包括风扇，风扇与定量马达、电比例溢流阀、定量泵、油箱依次相连，其中电比例溢流阀还与控制器、温度传感器相连，并且温度传感器通过CAN总线与发动机ECU相连，此外风扇前端还配有散热器，该散热器通过温控阀与液压油和变矩油相连。本发明采用独立液压控制的冷却风扇，利用温控阀控制液压油和变矩器油流经散热器的流量，两者相配合，大大增加了风扇的有效工作时间，提高了风扇的效能比；同时控制发动机冷却液、液压油和变矩器油3种介质的温度在最短时间内都进入最佳温度区间，避免了介质过热和过冷，保证了整机热状态的稳定。CN103511054ACN10354ACN103511054A权利要求书1/1页1.冷却系统，包括风扇（3），其特征在于风扇（3）与定量马达（4）、电比例溢流阀（5）、定量泵（6）、油箱依次相连，其中电比例溢流阀（5）还与控制器（8）、温度传感器（7）相连，并且温度传感器（7）通过CAN总线与发动机ECU（9）相连，此外风扇（3）前端还配有散热器（2），该散热器（2）通过温控阀（1）与液压油和变矩油相连。2CN103511054A说明书1/2页冷却系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于装载机的冷却系统。背景技术[0002]目前，工程机械发动机冷却系统的冷却风扇大都由发动机曲轴带动，使冷却空气通过散热器带走冷却水的热量，这种机械驱动方式，使风扇的冷却能力仅随发动机的转速而变，却不能随发动机的热状态和环境温度的改变而自动变化，所以必然会造成低速、大负载工作时冷却能力严重不足，而高速、中小负载工作时冷却过度等现象，这不仅影响了工程进度，而且增加了燃油消耗，提高了作业成本；当然，还有部分大型工程机械采用独立散热系统，即通过电液驱动来控制冷却风扇的转速，此系统是在液压泵及液压马达组成的回路中加入电磁比例溢流阀，系统由冷却液温度传感器检测发动机冷却液温度，并将冷却液温度信号传给微控单元ECU，ECU处理该信号后，发出控制信号，进而调整先导型电磁比例溢流阀的输入电流来改变溢流阀的调整压力，通过改变液压马达的流量来改变风扇的转速，使风扇的转速随发动机温度的高低而自动调节。但是液压油及变矩器油都集中到一起进行散热时，这种系统的局限性就显现出来了。如果发动机温度很高，而液压油和变矩器油温很低，根据控制方法，风扇转速就会提高，则液压油温和变矩器油温升高就会很慢，这样就会影响装载机的工作效率。发明内容[0003]本发明涉及一种结构简单，控制准确，操作方便的冷却系统。[0004]本发明所述的的冷却系统，包括风扇，风扇与定量马达、电比例溢流阀、定量泵、油箱依次相连，其中电比例溢流阀还与控制器、温度传感器相连，并且温度传感器通过CAN总线与发动机ECU相连，此外风扇前端还配有散热器，该散热器通过温控阀与液压油和变矩油相连。[0005]本发明采用独立液压控制的冷却风扇，利用温控阀控制液压油和变矩器油流经散热器的流量，两者相配合，大大增加了风扇的有效工作时间，提高了风扇的效能比；同时控制发动机冷却液、液压油和变矩器油3种介质的温度在最短时间内都进入最佳温度区间，避免了介质过热和过冷，保证了整机热状态的稳定。附图说明[0006]图1为本发明的结构示意图。具体实施方式[0007]如图所示，本发明所述的的冷却系统，包括风扇3，风扇3与定量马达4、电比例溢流阀5、定量泵6、油箱依次相连，其中电比例溢流阀5还与控制器8、温度传感器7相连，并且温度传感器7通过CAN总线与发动机ECU9相连，此外风扇3前端还配有散热器2，该散热3CN103511054A说明书2/2页器2通过温控阀1与液压油和变矩油相连。[0008]其中温度传感器7通过电缆与控制器8相连，其中发动机冷却液的温度信号由发动机ECU9通过CAN总线提供。定量泵6通过过滤器与油箱相连，定量马达4的输出轴与冷却装置中的冷却风扇3相连。电比例溢