定位器偏移检测装置及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109489603A(43)申请公布日2019.03.19(21)申请号201811560964.6G01V9/00(2006.01)(22)申请日2018.12.20(71)申请人北京铁科英迈技术有限公司地址100081北京市海淀区大柳树路2号主楼12层申请人中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所中国铁道科学研究院集团有限公司(72)发明人张翼薛宪堂王昊王燕国周威王子昕(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人王天尧任默闻(51)Int.Cl.G01B21/02(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称定位器偏移检测装置及方法(57)摘要本发明公开了一种定位器偏移检测装置及方法，该装置包括：沿列车行进方向顺次设置在列车上的第一位移传感器和第一触发传感器。第一位移传感器和第一触发传感器之间具有预设间距。第一位移传感器用于识别腕臂与定位器，并获取定位器相对于预设测量点之间的距离。第一触发传感器用于判断列车上方是否存在定位器，并在列车上方存在定位器时向第一位移传感器发送脉冲信号，触发第一位移传感器工作。本发明可以识别出定位器，而且可以获取定位器相对于预设测量点之间的距离，以便后续及时且准确地检测出定位器的偏移量，提高后续列车运行检修效率。CN109489603ACN109489603A权利要求书1/1页1.一种定位器偏移检测装置，其特征在于，包括：沿列车(X)行进方向顺次设置在列车(X)上的第一位移传感器(1)和第一触发传感器(2)；所述第一位移传感器(1)用于识别定位器，并获取定位器相对于预设测量点之间的距离；所述第一触发传感器(2)用于判断列车(X)上方是否存在定位器，并在列车(X)上方存在定位器时向所述第一位移传感器(1)发送脉冲信号，触发所述第一位移传感器(1)工作。2.如权利要求1所述的定位器偏移检测装置，其特征在于，所述第一位移传感器(1)和所述第一触发传感器(2)设置在列车(X)的前部；所述定位器偏移检测装置还包括：沿列车(X)行进方向顺次设置在列车(X)后部的第二位移传感器(3)和第二触发传感器(4)。3.如权利要求2所述的定位器偏移检测装置，其特征在于，所述第一位移传感器(1)和所述第二位移传感器(3)为2D传感器。4.如权利要求2所述的定位器偏移检测装置，其特征在于，所述第一位移传感器(1)和所述第一触发传感器(2)，以及所述第二位移传感器(3)和所述第二触发传感器(4)之间均设置有预设间距。5.如权利要求2所述的定位器偏移检测装置，其特征在于，所述第一位移传感器(1)、所述第一触发传感器(2)、所述第二位移传感器(3)、所述第二触发传感器(4)均设置在列车(X)的顶部。6.如权利要求2所述的定位器偏移检测装置，其特征在于，所述第一位移传感器(1)、所述第一触发传感器(2)、所述第二位移传感器(3)、所述第二触发传感器(4)与列车(X)之间均为可拆卸连接。7.如权利要求2所述的定位器偏移检测装置，其特征在于，所述第一位移传感器(1)、所述第一触发传感器(2)、所述第二位移传感器(3)、所述第二触发传感器(4)通过螺栓固定在列车(X)上。8.利用权利要求1-7任一项所述的定位器偏移检测装置进行定位器偏移量检测的方法，其特征在于，所述方法包括：利用第一触发传感器(2)检测列车(X)的上方是否存在定位器，并在存在定位器的情况下向第一位移传感器(1)发送脉冲信号，触发所述第一位移传感器(1)工作；利用所述第一位移传感器(1)识别定位器，并获取定位器相对于预设测量点之间的距离，根据定位器相对于预设测量点之间的距离获取定位器的偏移量。9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，定位器的偏移量，包括：定位器的偏移角度和偏移距离。2CN109489603A说明书1/4页定位器偏移检测装置及方法技术领域[0001]本发明涉及电气化铁路领域，尤其涉及一种定位器偏移检测装置及方法。背景技术[0002]接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线路，它通常由腕臂、定位器等几部分组成，其中，腕臂主要用于悬挂承力索，定位器主要用于固定接触网中的接触线。基于热胀冷缩原理，在列车运行过程中，外界温度的大幅度变化会使接触线发生变形，进而使定位器的位置发生偏移，而一旦定位器的偏移量超过了预设范围，则会给后面的列车运行检修工作带来极大不便，严重降低检修效率。[0003]因此，为了及时且准确地检测出定位器的偏移量，提高后续列车运行检修效率，提供一种定位器偏移检测装置是十分必要的。发明内容[0004]一方面，本发明实施例提供一种定位器偏移检测装置，用以及时且准确地检测出定位器的偏移量，提高后续列车运行检修效率，所述装置包括：