一种涂层烘干降温系统及加湿系统的加湿量确定方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN109513589A(43)申请公布日2019.03.26(21)申请号201811392501.3F24F110/10(2018.01)(22)申请日2018.11.21F24F110/20(2018.01)(71)申请人大乘汽车有限公司地址213200江苏省常州市金坛区华城中路168号申请人江苏金坛大迈汽车工程研究院有限公司(72)发明人吴潇吴建中张黎明朱琛琦朱宇斌(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人方文倩(51)Int.Cl.B05D3/04(2006.01)F24F6/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种涂层烘干降温系统及加湿系统的加湿量确定方法(57)摘要本发明公开了一种涂层烘干降温系统及加湿系统的加湿量确定方法，包括强冷室及设于所述强冷室上的风机，其特征在于：所述强冷室内还设有提高空气湿度的加湿系统。本发明这种涂层烘干降温系统及加湿系统的加湿量确定方法，结构简单，成本低，可对车身有效降温，满足后续生产需要，具有较好的应用前景。CN109513589ACN109513589A权利要求书1/1页1.一种涂层烘干降温系统，包括强冷室及设于所述强冷室上的风机，其特征在于：所述强冷室内还设有提高空气湿度的加湿系统。2.按照权利要求1所述的涂层烘干降温系统，其特征在于：所述加湿系统包括加湿器，及与所述加湿器连接的出风管，所述出风管上设有多个间隔布置的出风口。3.按照权利要求2所述的涂层烘干降温系统，其特征在于：所述出风管设于所述强冷室两侧。4.按照权利要求3所述的涂层烘干降温系统，其特征在于：所述加湿系统还包括蓄水箱，所述蓄水箱通过供水管与所述加湿器连接。5.按照权利要求1至4任一项所述的涂层烘干降温系统，其特征在于：所述强冷室内设有输送待降温件的输送辊床。6.按照权利要求5所述的涂层烘干降温系统，其特征在于：所述强冷室内设有温度传感器和湿度传感器。7.一种如权利要求1至6任一项所述加湿系统的加湿量确定方法，其特征在于，包括如下步骤：1)确定夏季自然风的参数和加湿可调节空气最大限度时的参数；2)根据焓湿图得出降温时每立方米空气需的加湿量；3)根据风机的风量算出总的加湿量，以选择相应的加湿器。8.按照权利要求7所述的加湿量确定方法，其特征在于：所述夏季自然风的参数，干球温度40℃、相对湿度40％、含湿量17g/kg、比焓值82KJ/kg。9.按照权利要求8所述的加湿量确定方法，其特征在于：所述加湿可调节空气最大限度时的参数，干球温度26℃、相对湿度100％、含湿量22g/kg、比焓值82KJ/kg。2CN109513589A说明书1/3页一种涂层烘干降温系统及加湿系统的加湿量确定方法技术领域[0001]本发明属于汽车装配技术领域，更具体的说涉及一种涂层烘干降温系统及加湿系统的加湿量确定方法。背景技术[0002]汽车涂装工艺在涂层烘干后有强冷过程，现有的强冷工艺所使用的冷却媒介为车间外自然风。夏季外界温度高达40℃左右，强冷系统通过风机将外界自然风吹扫至车身进行降温，效果不理想，降温后的车身温度仍然有55℃左右。车身温度过高，对后道工序打磨、抛光带来严重的施工障碍，对辅料砂纸、羊毛球、抛光蜡造成浪费。且因车身温度偏高，经生产线时严重影响涂装的作业性，造成员工的极大抱怨。发明内容[0003]本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可对车身有效降温，满足后续生产需要的涂层烘干降温系统及加湿量控制方法。[0004]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种涂层烘干降温系统，包括强冷室及设于所述强冷室上的风机，其特征在于：所述强冷室内还设有提高空气湿度的加湿系统。[0005]为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：[0006]所述加湿系统包括加湿器，及与所述加湿器连接的出风管，所述出风管上设有多个间隔布置的出风口。[0007]所述出风管设于所述强冷室两侧。[0008]所述加湿系统还包括蓄水箱，所述蓄水箱通过供水管与所述加湿器连接。[0009]所述强冷室内设有输送待降温件的输送辊床。[0010]所述强冷室内设有温度传感器和湿度传感器。[0011]一种加湿系统的加湿量确定方法，包括如下步骤：1)确定夏季自然风的参数和加湿可调节空气最大限度时的参数；2)根据焓湿图得出降温时每立方米空气需的加湿量；3)根据风机的风量算出总的加湿量，以选择相应的加湿器。[0012]所述夏季自然风的参数，干球温度40℃、相对湿度40％、含湿量17g/kg、比焓值82KJ/kg。[0013]所述加湿可调节空气最大限度时的参数，干球温度26℃、相对