一种汽车减振高阻尼橡胶原料.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110358205A(43)申请公布日2019.10.22(21)申请号201910475465.5(22)申请日2019.06.03(71)申请人苏州普茨迈精密航空设备有限公司地址215300江苏省苏州市昆山市周市镇京威路80号(72)发明人刘训海(51)Int.Cl.C08L23/28(2006.01)C08L23/22(2006.01)C08L91/00(2006.01)C08L63/00(2006.01)C08K13/04(2006.01)C08K7/26(2006.01)C08K3/04(2006.01)C08K3/22(2006.01)C08K5/09(2006.01)权利要求书2页说明书4页(54)发明名称一种汽车减振高阻尼橡胶原料(57)摘要本发明公开了一种汽车减振高阻尼橡胶原料，按照质量份数计，包括氯化丁基胶或者丁基橡胶或者两者的混合物100；纳米钛黑20—40；纳米硅藻土20—40；细粒炭黑5—15；环烷油10—50；防老剂2—6；纳米氧化锌2—8；偶联剂1—7；环氧树脂2—6；硬质酸1—5；本发明采用氯化丁基橡胶或者丁基橡胶代替天然橡胶，与纳米钛黑、纳米硅藻土复合组配，并通过助剂制造汽车减振产品用高阻尼橡胶原料；高阻尼橡胶阻尼大，吸收振动能力强，悬置系统隔振能力好，可获得最佳的材料性能，能够很好满足产品对橡胶材料高阻尼和耐热条件的要求。CN110358205ACN110358205A权利要求书1/2页1.一种汽车减振高阻尼橡胶原料，其特征在于，按照质量份数计，包括：2.根据权利要求1所述的一种汽车减振高阻尼橡胶原料，其特征在于，按照质量份数计，包括：3.根据权利要求1所述的一种汽车减振高阻尼橡胶原料，其特征在于，按照质量份数计，包括：2CN110358205A权利要求书2/2页4.根据权利要求1所述的一种汽车减振高阻尼橡胶原料，其特征在于，所述纳米硅藻土为天然矿物，其中含有氧化钙、氧化镁金属氧化物，并与钛黑即亚氧化钛、纳米氧化锌配合作为本发明的金属氧化物硫化体系，使氯化丁基胶或者丁基橡胶或者两者的混合物达到均衡的硫化速度和最佳耐热性能。5.根据权利要求1所述的一种汽车减振高阻尼橡胶原料，其特征在于，所述氯化丁基橡胶或者丁基橡胶或者两者的混合物采用钛黑、硅藻土、炭黑混合补强体系，提高橡胶原料的高阻尼性。6.根据权利要求1所述的一种汽车减振高阻尼橡胶原料，其特征在于，所述环烷油作为补强体系的软化剂，所述偶联剂采用硅烷偶联剂或者钛酸酯类偶联剂。3CN110358205A说明书1/4页一种汽车减振高阻尼橡胶原料技术领域[0001]本发明涉及阻尼橡胶技术设备领域，特别涉及一种汽车减振高阻尼橡胶原料。背景技术[0002]随着汽车性能和制造技术的快速发展，汽车行业趋向车辆经济性、舒适性和安全性方面发展；从减振、降噪、舒适性和行驶安全性的角度，对汽车用橡胶减振元件提出了更高的要求。橡胶减震器具有良好的减振、隔音和缓冲性能，减振产品使用的橡胶品种很多，主要以天然橡胶为主，首先为改善减振制品的耐热性，也使用氯丁橡胶(CR)、丁基橡胶(IIR)、三元乙丙橡胶(EPDM)等；其次为保证制品的耐久性，在减振橡胶的配合设计上，必须考虑随时间的延长物理性能的保持性，提高橡胶耐热温度和间隙使用温度。[0003]现有技术中，汽车用橡胶工艺成熟、成本低廉，具有广泛的应用空间，但天然橡胶存在阻尼小，吸收振动能力小，悬置系统隔振能力稍差的缺陷，特别是发动机怠速区隔振效果差。发明内容[0004]为解决上述技术问题，本发明提供了一种汽车减振高阻尼橡胶原料，针对现有技术中的不足，采用氯化丁基橡胶或者丁基橡胶代替天然橡胶，与纳米钛黑、纳米硅藻土复合组配，并通过助剂制造汽车减振产品用高阻尼橡胶原料；高阻尼橡胶阻尼大，吸收振动能力强，悬置系统隔振能力好。[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案如下：一种汽车减振高阻尼橡胶原料，其特征在于，按照质量份数计，包括：[0006][0007][0008]所述汽车减振高阻尼橡胶原料，按照质量份数计，包括：4CN110358205A说明书2/4页[0009][0010]所述汽车减振高阻尼橡胶原料，按照质量份数计，包括：[0011][0012]所述橡胶主料采用氯化丁基胶或者丁基橡胶、或者氯化丁基胶与丁基橡胶的混合物；所述氯化丁基橡胶作为高阻尼橡胶材料，其分子链上侧甲基十分密集，形成蠕虫状结构，而玻璃化转变温度存在着次级转变，致使其阻尼性能不同于一般的弹性体，内耗峰既高又宽，有明显的阻尼作用；所述丁基橡胶经氯化后，具有反应性高、硫化速度快、与金属粘合性能好等特点，同时氯化丁基橡胶主链饱和，活性低，具有优异的耐候和耐热性能；特别是与丁基橡胶混合