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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110682810A(43)申请公布日2020.01.14(21)申请号201910935364.1(22)申请日2019.09.29(71)申请人深圳威迈斯新能源股份有限公司地址518000广东省深圳市南山区科技园北区五号路风云大厦5楼(72)发明人刘钧冯颖盈姚顺冯仁伟(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人林伟敏(51)Int.Cl.B60L53/20(2019.01)H02J7/00(2006.01)H02J7/02(2016.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称单三相兼容的高效车载双向充电机(57)摘要本发明公开了一种单三相兼容的高效车载双向充电机,其包括依次连接的交流切换模块、PFC模块、母线电容组、DCDC模块,其中所述母线电容组,包括串接在正极母线和负极母线之间的第一电容C1和第二电容C2、以及第三电容C3,所述第三电容C3与第二电容C2并联、或者与第一电容C1并联;所述DCDC模块,包括第一DCDC模块和第二DCDC模块,第一和第二DCDC模块的输入端头尾串联后连接在正极母线和负极母线之间,第一和第二DCDC模块的输出端并联后连接车辆负载;本发明可以在满足单三相输入兼容的情况下,降低单相工作时母线电压以提高单相工作时充电机效率,同时可以减少整机电解电容使用量,提高充电机寿命,提高功率密度。CN110682810ACN110682810A权利要求书1/1页1.一种单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:包括依次连接的交流切换模块、PFC模块、母线电容组、DCDC模块,其中所述交流切换模块,通过其内部开关的开闭组合,在单相模式时将PFC模块连接至外部单相交流电路、或在三相模式时将PFC模块连接至外部三相交流电路;所述PFC模块,用于交流直流变换、并通过母线连接DCDC模块;所述母线电容组,包括串接在正极母线和负极母线之间的第一电容C1和第二电容C2、以及第三电容C3,所述第三电容C3与第二电容C2并联、或者与第一电容C1并联;所述DCDC模块,包括第一DCDC模块和第二DCDC模块,第一和第二DCDC模块的输入端头尾串联后连接在正极母线和负极母线之间,第一和第二DCDC模块的输出端并联后连接车辆负载;所述第一电容C1的两端分别连接第一DCDC模块输入端的头端和尾端,所述第二电容C2的两端分别连接第二DCDC模块输入端的头端和尾端。2.如权利要求1所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述第一电容C1和第二电容C2采用小容量电容,第三电容C3采用大容量电容。3.如权利要求2所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述第一电容C1和第二电容C2采用薄膜电容、或者陶瓷电容,第三电容C3采用电解电容或者大容量薄膜电容。4.如权利要求3所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述所述第三电容C3串接一个开关S1,该开关S1受控制器控制在交流切换模块连接单相交流电路时闭合、在交流切换模块连接三相交流电路时断开。5.如权利要求3或4所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述第三电容C3与第二电容C2并联,在单相模式时,所述第一DCDC模块中的变压器原边开关管常闭,第一DCDC停止直流变换,所述第二DCDC模块进行正常直流变换;在三相模式时,所述第一和第二DCDC模块进行正常直流变换。6.如权利要求3或4所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述第三电容C3与第一电容C1并联,在单相模式时,所述第二DCDC模块中的变压器原边开关管常闭,第二DCDC停止直流变换,所述第一DCDC模块进行正常直流变换;在三相模式时,所述第一和第二DCDC模块进行正常直流变换。7.如权利要求1所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述第一DCDC模块和第二DCDC模块采用单相LLC拓扑结构、SRC拓扑结构、全桥拓扑结构、半桥拓扑结构、双向DAB拓扑结构、双向LLCC、双向全桥拓扑结构中的一种。8.如权利要求1所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述PFC模块采用三相六开关拓扑结构或三相维也纳拓扑结构。9.如权利要求1所述的单三相兼容的高效车载双向充电机,其特征在于:所述单相模式和三相模式皆包括充电状态和逆变状态。2CN110682810A说明书1/3页单三相兼容的高效车载双向充电机技术领域[0001]本发明属于电动汽车充电技术领域,具体涉及一种单三相兼容的高效车载双向充电机。背景技术[0002]随着节能减排,以及控制大气污染的需求,新能源汽车逐渐在市场商用,而电动汽车更是新能源汽车的主力军。伴随着续航里程的增加,电动车动力电池容量也在日益增长,为了