哈汽1000MW超超临界汽轮机调节培训.ppt

哈汽1000MW超超临界汽轮机调节培训1.概述B.汽轮发电机组的自平衡自平衡：受内外扰动汽机不进行调节力矩可自动平衡。例如：外负荷增大输出电流增大阻力矩增大Md＜Mem+Mf转速降低Md增大Mem+Mf减小在较低的转速下达新的平衡。问题：转速变化太大。信息：外负荷增大转速降低；外负荷减小转速升高。1.2调速系统——古典的调节系统1.3再热机组调节的特点1.4功频电液调节系统原因：当外负荷增加时电网阻抗减小发电机输出电流增大其电磁阻力矩增大Md与Mem不平衡转子产生加速度Md－Mem＝Idω／dτ机组转速降低。而机组功率测量是测发电机的输出功率因此功率测量值的变化与转速测量值的变化相反且先于转速变化出现“反调”。危害：造成调节迟缓调节过程电网频率波动增大。解决方案：⑴引入转速微分信号增强调节信号中转速变化的影响；⑵在测功回路加装延时器推迟外负荷变化的影响；⑶对测功回路进行校正削弱功率测量信号的影响；⑷用与汽轮机输出功率有关的信号作为测功回路调节信号。C.采用电子调节器为了提高调节系统的灵敏度采用电子调节器。另外电子调节器便于调节信号的综合处理和传输。1.5汽轮机运行对调节系统性能的要求2.高中压缸进汽阀门2.1高压主汽调节联合阀高压主汽阀高压主汽阀高压主汽阀的主要功能是在汽机危急情况下例如在失去负荷而调节阀失控无法关闭时迅速关闭汽机进汽避免引起汽轮机超速是汽轮机主蒸汽进口前的最后一个截止阀。为了解决高压主汽阀阀碟承受全部压差的条件下不能打开为此设计了预启阀结构当预启阀打开时阀后蒸汽压力逐渐建立。当主阀碟后压力达到阀前压力的15%～20%这时主汽阀碟就能开启了（只有在调节阀被完全关闭时才允许打开主汽阀）。高压调节汽阀四个调节阀成一条线安装于共同的阀室之上蒸汽从主汽阀流向调节阀主汽阀壳和调节阀壳焊接为一个整体布置在机头侧运行平台下。每个调节阀通过一根高压主汽管与高压缸进口相连阀门分别由各自的油动机控制。2.2中压联合汽阀汽轮机前的两根再热热段管道上分别设置有一个中压联合汽阀。联合汽阀实际上是两个阀中压主汽阀和中压调节阀合并在一个阀壳内中压主汽阀是球型阀而中压调节阀为套阀两者共用一个阀座虽然它们利用一个共同的阀壳但这两个阀的功能不同有各自独立的操作控制装置。中压主汽阀只提供危急遮断功能。中压调节阀的基本功能是中压缸启动时调节控制汽轮机的转速同时它也具有驱使危急遮断系统遮断的功能。这种结构设计在不影响阀门功能的情况下可以尽量简化中压联合汽阀的结构。中压联合汽阀中压主汽阀和中压调节阀均为液压开启弹簧关闭。蒸汽从锅炉再热器通过再热管道经阀门入口进入中压阀壳再经过滤网、开启的中压调节阀和中压主汽阀通过与汽缸直接相连的两根弯管进入汽轮机。中压联合阀的进汽口是直接与再热管焊接的阀的出口与汽缸下半的弯管焊接。联合汽阀安装布置尽可能靠近汽轮机把中压联合汽阀与汽缸之间的蒸汽容积限制在最小这样就可以有效的限制在危急条件下残余的中间再热容积引起的汽轮机超速。阀座与阀碟的球型密封表面堆焊有一圈司太立合金提高耐磨性以保证接触面的紧密配合阀碟的圆盘式结构可使主汽阀快速关闭。3.DEH调节系统3.1DEH系统的组成DEH系统的原理示意图1．工作站工作站是DEH系统的外围设备。3.2DEH系统的控制方式3.3DEH系统的主要功能3.4DEH的调节回路B.转速控制回路C.转速控制回路的技术特性如下：转速调节范围：0～3360rpm；转速控制回路的控制精度：±１rpm有很强的抗内扰性能；最大升速率下的超调量：不大于0.15%额定转速；迟缓率：0.067%；能保证自动地迅速冲过临界转速区。转速控制回路与汽轮机旁路系统相配合能适应汽轮机带旁路或不带旁路；高压缸或中压缸启动或高、中压缸联合启动等各种启动方式。能根据机组不同热状态下的启动升速要求实现高压主汽门、高压和中压调节阀之间在各个升速阶段的自动切换。2.功率调节回路3.功率给定回路功率给定回路4.功率放大器（VCC卡）3.5汽轮机启停和运行中的监视3.6汽轮机自起动及负荷自动控制(ATC)4.DEH的液压伺服系统4.1DEH的液压控制系统哈汽1000MW超超临界汽轮机调节保安系统图4.2液压执行机构的工作原理哈汽液压执行机构高压主汽门和调节阀液压伺服系统的原理图中压调节阀液压伺服系统原理图2．开关型执行机构中压主汽阀的工作原理图4.3液压执行机构的部件电液伺服阀的结构原理图3．线性差动位移变送器（LVDT）LVDT的作用是将油动机活塞的位移（代表汽阀的开度）转换成电压信号反馈到伺服放大器前与阀位调节信号进行比较。4．快速卸载阀快速卸载阀（也称快速卸荷阀）安装在执行机构控制块上。快速卸载阀的结构原理图中压调节汽阀快速卸载阀的结构简图5．阀门位置开关盒