汽车发动机主动式油气分离器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105673131A(43)申请公布日2016.06.15(21)申请号201610155139.2(22)申请日2016.03.18(71)申请人中鑫之宝汽车服务有限公司地址450000河南省郑州市郑汴路116号申请人长春职业技术学院(72)发明人胡建军尹力卉(74)专利代理机构北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)11350代理人汤东凤(51)Int.Cl.F01M11/03(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称汽车发动机主动式油气分离器(57)摘要本发明涉及一种汽车发动机主动式油气分离器，壳体的底部开设有机油收集嘴，在壳体侧面的下部开设有分离器出风嘴，盖体的底部固定安装有旋转轴，旋转轴外部套装有轴套，轴套上固定安装有风扇扇叶，在盖体侧面的上部开设有油气混合气进嘴；从根本上解决了带增压器发动机烧机油问题，在原有静态迷宫式分粗分离系统外，增加了一级动态双作用分离系统，即依靠风扇旋转以及油气混合气进嘴和分离器出风嘴的相对位差形成旋风，在旋风作用下加大油气撞击力，同时因为采用曲面扇叶，在最佳空间内，不增加进气阻力，加大了油气与其接触面积，面积越大收集油气中的机油的功能越大，具有很好的社会和经济效益。CN105673131ACN105673131A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机主动式油气分离器，包括壳体（15）和安装在壳体（15）上的盖体（1），其特征在于：所述的壳体（15）的底部开设有机油收集嘴（6），在壳体（15）侧面的下部开设有分离器出风嘴（5），盖体（1）的底部固定安装有旋转轴（7），旋转轴（7）外部套装有轴套（8），轴套（8）上固定安装有风扇扇叶（9），在盖体（1）侧面的上部开设有油气混合气进嘴（4）。2.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于：所述的壳体（15）的外壁与盖体（1）的内壁之间通过螺纹或者斜口螺纹相连接，分离器出风嘴（5）的安装位置和油气混合气进嘴（4）的安装位置不在同一水平面上，机油收集嘴（6）开设在壳体（15）底部中心位置，所述的壳体（15）与盖体（1）均为圆形槽状结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于：所述的壳体（15）和盖体（1）内部为空腔结构，该空腔的一侧与油气混合气进嘴（4）相连通，该空腔的另一侧与分离器出风嘴（5）相连通，该空腔的底部与机油收集嘴（6）相连通。4.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于：所述的旋转轴（7）固定安装在盖体（1）内侧底部的中心位置，轴套（8）活动套装在旋转轴（7）的外侧，风扇扇叶（9）与轴套（8）为一体结构，风扇扇叶（9）为四片，四片风扇扇叶（9）均等分布在轴套（8）的圆周方向上，每片风扇扇叶（9）均为S字形的片状结构。5.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于：所述的旋转轴（7）与机油收集嘴（6）之间设置有导流板（10），导流板（10）的底部通过支撑块与壳体（15）相连接，导流板（10）为圆形片状结构，旋转轴（7）的轴心与导流板（10）的轴心在同一条直线上，导流板（10）的直径不小于机油收集嘴（6）的孔径。6.根据权利要求1所述的汽车发动机主动式油气分离器，其特征在于：所述的油气混合气进嘴（4）、分离器出风嘴（5）和机油收集嘴（6）均为圆柱形管状结构，在油气混合气进嘴（4）、分离器出风嘴（5）和机油收集嘴（6）的外侧端部均设置有凸起接头，所述的机油收集嘴（6）的底部连接有与机油室相连通的导油管（2）。2CN105673131A说明书1/3页汽车发动机主动式油气分离器技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，具体涉及一种治理带增压器系统的汽车发动机烧机油问题的装置，特别涉及一种汽车发动机主动式油气分离器。背景技术[0002]目前装有增压器的乘用车发动机，虽然通过初级处理，但实际对废气中的机油蒸汽分离不彻底，造成烧机油现象严重。这种烧机油现象涵盖各种品牌的发动机。长期以来没有得到根治，2015年下半年大众公司在新出厂的机型上加装了被动式处理结构，这种结构是通过铸造工艺加工在发动机缸体上，效果明显，但是由于是结构件，因此对于2015年以前的发动机因为其不是外挂件不可复制，几百万台还在使用中的发动机，到目前为止还没有有效的解决方案。[0003]因此，提供一种结构简单，操作方便，工作和运行效率高，节能环保，降低使用成本，延长汽车使用寿命的汽车发动机主动式油气分离器，具有广泛的市场前景。发明内容[0004]针对现有技术的不足，本发明提供一种结构简单，操作方便，工作和运行效率高，节能环保，降低使用成本，延长汽车使用寿命的汽车发动机主动式油气分离器，用于克服现有技术中存在的带增压