安全气囊系统.ppt

第五章安全气囊系统第一节安全气囊系统的作用与分类一、安全气囊的作用驾驶席安全气囊总成助手席安全气囊总成侧面安全气囊总成安全带张紧器安全带前部主动反应头枕2、安全气囊的分类2）按照安全气囊安装数目分3）按照保护对象分碰撞种类碰撞种类碰撞测试NCAP——新车安全评价规程是由中立的第三方建立的一套车辆安全评价体系可以对车辆的安全性能进行定量分析。它所规定的实车碰撞速度比政府制定的安全法规的碰撞速度要高从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。NCAP前部偏移碰撞：速度:64km/h障碍:蜂房结构的可变形铝制障碍(MDB=movingdeformablebarrier)覆盖面:40%人体模型:驾驶员和副驾驶汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童鉴定:人体模型的测量值（方向盘嵌入程度踏板）侧面碰撞:速度:50km/h障碍:在重950kg的车上放置1.5米宽蜂房结构的可变形铝制障碍覆盖面:最理想位置为驾驶员侧车门人体模型:驾驶员汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童鉴定:人体模型的测量值撞柱碰撞:速度:29km/h障碍:当作固定障碍物的可见钢柱覆盖面:侧面撞击点和驾驶员头部等高人体模型:驾驶员鉴定:人体模型的测量值行人保护:速度:40km/h障碍:无覆盖面:无人体模型:驾驶员汽车后座有坐在由制造商提供的儿童座椅中的1岁半和3岁儿童鉴定:人体模型各部位独立测量的测量值3、安全气囊点火的判断条件按照保护对象的不同来分：2．前排乘员防撞安全气囊3．后排乘员防撞安全气囊4．侧面防撞安全气囊装在车门上防止乘员受侧面撞击。各种安全气囊的位置图2-3所示。第二节安全气囊系统的组成图2-4一、电控部分Upfront（最前）传感器这种被分散安装在前部变形区内的传感器用于接收前部碰撞加速度。控制单元通过他们传输的信号来计算碰撞时车辆变形的速度。以此来较早识别事故的严重性：是轻微碰撞无需引爆气囊还是事故严重需启动乘客安全保护系统。要求：发生覆盖一定区域的前部碰撞时传输释放信号。（释放时间的控制）典型损坏试验和其他nofire-Crash（轻微碰撞）中的释放安全距离意外触发的安全（抵消底盘作用）前门内压力传感器预碰撞传感器位于中梁上的气囊控制单元（1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器）偏心锤式传感器接线图（2）安全传感器（机电式传感器）图2-7对于乘客保护系统的释放来说必须附加一个独立的物理设备（加速度接收机械开关-安全传感器）来对安全系统进行双倍保护。结构和功能：安全传感器由一个被环形永久磁铁和压力弹簧围绕的簧片接触器组成。发生强烈碰撞时带地线的永久磁铁逆弹簧力向左位移并利用其磁场闭合簧片接触器。此第二个释放信号在控制单元内激活气囊释放的最终级。（3）碰撞安全气囊传感器（电子式传感器）图2-8现今越来越多的电容传感器使用在加速度的测量上。结构和功能在加速度力的影响下(惯性使物体移动)中间电极的距离发生变化。因此电容片会向相对方向移动其中一些会相互靠近。各自的电容也会相应减少或扩大。这种差值的形成正是加速度变化的侧算值。.这种差动电容器由硅元素制成。其硅面微型结构采用了蚀刻技术。微型机械加速度传感器(内置的安全气囊传感器)表2-12．安全气囊警示灯与安全气囊电源图2-9（2）安全气囊电源3．电气连接件安全气囊控制单元和方向盘驾驶员模块之间的电子连接-配有ESP功能的车辆在复位环外壳内装有转向角度传感器G85-维修或换件后必须对转向角度传感器进行基础设置图2-10（2）连接器4．存储器5．诊断监视器6．中央控制器二、机械部分图2-11气囊结构1951年WalterLinderer申请专利利用充入压缩空气通过接触保险杠或依靠驾驶员自身的反应力释放。60年代利用压缩空气或氟里昂冷气进行过很多不同的尝试。使用固体燃料麦角酸二乙酰胺钠。1981在国际汽车展上首次展示驾驶员安全气囊。今天：在高级轿车中已经使用了分两级释放的安全气囊。（1）气囊头部安全气帘-SIDEGUARD头部安全气帘-SIDEGUARD（3）点火器图2-13“procon”系统“procon”系统指的是方向盘可往回收以便将驾驶员头部受创的危险降到最低。(audi80年代使用）“ten”系统－“ten”系统实现了前排乘客安全带的张紧功能减低受伤的严重性。从而减小了冲击力并减低了头部受伤的危险性。“Sipro”技术－Sipro技术负责让安全气囊的底部首先充气。从而将身体下部固定在座椅上。然后安全气囊上部充气缓和头部和身体的向前运动。因此需使用两个相继释放的气