汽车节气门位置传感器.pdf

汽车节气门位置传感器————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:节气门位置传感器节气门的作用:节气门位置传感器干什么用:属于工况识别传感器是非常重要的工况识别传感器。负荷信号都由节气门位置传感器来识别。向电脑反应节气门开度。1、怠速工况识别判定：节气门信号电压在０.5Ｖ左右时电脑即判定节气门关闭电脑控制怠速阀进行怠速稳定。好多车因为节气门位置传感器电位器一旦磨损信号电压漂移会出现收油转速不降多踩几脚油可能下来下来以后踩几脚又可能转速又不降。也可能怠速控制阀卡住但多数是节气门位置传感器漂移导致电脑失去了怠速判定信号认为节气门开着呢不对怠速进行控制。修怠速高或者低时或者不受控时应该首先检查节气门位置传感器电压如果不在0.５左右时。怠速下的慢说明怠速调整慢或不调整。EＣU在没收到节气门位置传感器的怠速触发信号(怠速0．5V作用)的时候。怠速控制阀不调整。怠速控制阀卡住也会导致。注意测量信号进行区分。２、急加速工况判定:电脑通过监测节气门位置传感器电压单位时间内的变化速率就可以识别到发动机是否在急加速工况。是否进行急加速加浓控制。注意：加浓控制的燃油是额外喷出来的不是流量传感器或进气压力传感器计量的那部分燃油是电脑判定节气门位置传感器急加速工况后除了计量喷油外的外加的那部分喷油。在单位时间内变化的速度慢就是缓加速速度快就是急加速。如果传感器坏了或拔掉节气门位置传感器。急加速就没了因为电脑识别不到节气门开度。发动机急加速为什么要多喷油。急加速时气压升高(真空度低）喷出的汽油雾化不好凝结在进气管臂上导致混合气稀所以急加速时不多喷油就会造成急加速转速不升反降所以要多喷油。混合气加浓控制多喷油电控系统由节气门位置传感器提供信号然后由电脑控制喷油器延长喷油时间或在喷一次化油器多喷油由加速泵控制。机械喷射多喷油由暖机加浓和计量板惯性控制。急加速时混合气稀会导致进气管回火一种是流量计或进气压力传感器造成一种是节气门造成。如何区分如果你加油的一瞬间节气门一开。转速没等升呢进气管里面咣一声响的是节气门造成的因为节气门先开空气流量计或进气管压力传感器才有反应节气门一开的时候节气门位置传感器是第一个(同时动作的）节气门一开进气管内的油马上被冲淡或者压力升高（真空降低)导致雾化不好加之因为节气门位置传感器判断急加速工况不及时导致急加速加浓喷油没赶上进气管内的混合器瞬间变稀导致燃烧减慢导致回火。就是说节气门一开但位置传感器信号慢导致电脑判定急加速工况不及时导致急加速喷油加浓没跟上。如果急加速转速一下起来然后咣一声进气管回火证明节气门位置传感器信号已传给ECU且ECU已判断急加速工况喷油加浓混合气急加速瞬间油喷上了转速起来了但是后续的燃油没跟上那是空气流量计或进气管压力传感器没跟上这就证明空气流量计或进气管压力传感器响应速度慢。导致后续燃油不足导致混合气稀然后回的火。有的车节气门位置传感器拆了也能开但工况判定如急加速加浓就没有了。--节气门位置传感器3、急减速工况判定:节气门处于关闭位置发动机转速１5０0以上(转速与温度有关水温低判定转速高水温高判定转速低)电脑即判定为急减速工况停止喷油。当转速降到１２00左右恢复供油恢复供油转速也与水温有关水温高恢复供油转速低水温低恢复供油转速高。如Ｄ型系统的车节气门后方的真空管粗一点的你只要一拔车马上喔喔喔转速来回波动游车那就是急减速工况判定在起作用。因为真空管一拔有大量的空气进气发动机转速瞬间就起来当起到１5０0转以上此时因节气门是全关的ＥＣＵ判定为急减速工况停止喷油油一停转速马上掉下来当掉到１200转的时候EＣＵ又开始控制喷油喷油以后转速马上又起来当到１50０转以后又停止喷油如此反复所以造成转速波动游车。所以D型系统怠速高到1500以上就会造成游车启动了急减速工况差进气管漏气。