道路甩挂运输.pdf

道路甩挂运输一、国内外甩挂运输现状二、关于促进甩挂运输发展的通知三、适宜甩挂运输的车辆一、国内外甩挂运输现状甩挂运输甩挂运输是指半挂汽车列车按照预定的计划在某个装卸作业场站甩下半挂车挂上其它半挂车继续运行的运输组织形式。半挂车本身不具备行驶动力由牵引车拖带行驶。一辆牵引车配置多辆半挂车牵引车与半挂车之间不固定搭配根据运输需要进行组合。甩挂运输在欧美地区和日本等发达国家已成为主流运输方式。在北美、西欧等公路网络比较发达的国家以牵引车拖带半挂车组成的半挂汽车列车的运输量占总运输量的70%至80%这一比例已成为衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要标志。•以美国为例美国的公路运输主要依靠大的运输公司厢式半挂车占所有挂车的70%以上牵引车主要以6×4为主半挂车是两轴的。•从发达国家经验来看公路货运汽车发展的方向是大吨位车和小型车双向发展大吨位车主要用于区际货物运输小吨位车则在市区内运输集散。•中长途公路货运装备发展的方向是大吨位、专用化、低能耗和高可靠性发展重点是半挂汽车列车而重点的重点是厢式半挂车。•目前半挂汽车列车中专用半挂汽车列车占90%以上。其中厢式半挂车承担了半挂汽车列车运输中的非集装箱运输的绝大部分份额。•甩挂运输与普通货车相比车辆周转快、效率高、成本低、节能减排效果更好。甩挂运输的比例己成、衡量一个国家公路运输发展总体水平的重要指标•采用甩挂运输可减少油耗20%至30%能大幅度降低全行业的能源消耗和污染排放符合我国建立节约型社会的基本国策。从我国公路运输车辆看最主要的差距表现在挂车数量少拖挂比低。2007年我国共有营运载货汽车684万辆但牵引车只有18万辆挂车仅22万辆牵引车和挂车的比例为1∶1.2。目前我国公路货运体系中最突出的问题是运输装备水平和运输组织方式比较落后公路货运现代化建设应当以改善和提高货运装备的水平优化货运车辆结构为重点。•我国公路货运装备水平的改善和提高也应当致力于鼓励和推进适合甩挂运输的厢式半挂车发展特别是要着重鼓励和推进高速高效厢式半挂车的发展这既符合当今的国际潮流也是建立高速高效、安全便捷、节约能源和环境友好的运输现代化体系的要求。•当前我国公路货运现代化和装备发展的战略思路是采取区域差异化策略大力发展以高效高速厢式半挂车为主体的干线公路和大区域及城际间的工业制成品和日用消费品的整车和零担运输。与国外相比目前我国甩挂运输的发展严重滞后。试点甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市如上海、广州、深圳、厦门等地甩挂车辆用于港口集装箱集疏运。在其他领域甩挂运输基本没有得到发展公路运输仍然以普通的单体货车为主。早在1996年原国家经济贸易委员会和交通部、公安部就共同发布了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》到今年甩挂运输的推广落实工作已经进行了14年。这期间甩挂运输的优点被广泛认可但是却没有真正推广开来。为什么甩挂运输经济和社会效益明显社会和运输企业发展甩挂运输的呼声也非常强烈推广起来却这么难？对于甩挂运输的障碍各方反映最强烈的是：1、管理制度和政策不明确或不合理严重束缚了甩挂运输的发展相关的管理制度和政策主要包括：半挂车保险、牌证管理、检测制度、海关监管等；2、甩挂车辆的标准和技术方面的问题如牵引车与挂车之间的机械连接、电连接和气连接的互换性牵引车与挂车前后回转半径等；3、公路运输的组织、管理等方面甩挂运输要在更大的范围内实施这就要求有大的物流公司作为甩挂运输的实施主体在全国范围内实现网络经营而我国公路运输行业集中度低缺乏核心企业组织方式落后运输效率低不利与发展甩挂运输。二、关于促进甩挂运输发展的通知2009年12月31日交运发[2009]808号交通运输部国家发改委公安部海关总暑保监会《关于促进甩挂运输发展的通知》加强政府引导和政策扶持减少挂车检验次数调整挂车保险完善甩挂车辆海关监管制度调整车辆通行费征收办法推进甩挂运输车辆装备标准化完善挂车证件管理鼓励运输企业拓展运输网络完善枢纽场站设施积极推进甩挂运输试点工程加快促进甩挂运输发展。力争到2015年甩挂运输周转量在干线运输中的比例达到10%以上。《通知》中解决了1减少挂车检验次数不再要求进行二级维护强制保养和综合性能检测。2甩挂车辆海关监管制度(牵引车与挂车可分离)3调整通行费征收办法(年票制的地区)按一车一挂的标准征收对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。《通知》中尚未解决挂车交强险“在车辆保险方面应研究调整挂车交强险科学设定征收对象。”•甩