电池组件及电动汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106410083A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201610934772.1(22)申请日2016.11.01(71)申请人法乐第（北京）网络科技有限公司地址100025北京市朝阳区姚家园路105号3号楼8层909(72)发明人王英许晶师绍纯刘文鹏杜兢吴志文(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人李陵峰张昱(51)Int.Cl.H01M2/10(2006.01)H01M10/613(2014.01)H01M10/6551(2014.01)H01M10/625(2014.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称电池组件及电动汽车(57)摘要本发明提供一种电池组件，其包括：多个电芯，其用于提供电能；多个电芯定位部件，其用于提供所述电芯的定位安装；冷却板部件，其用于提供冷量；导热膜，其包括：多个吸热区段，各个所述吸热区段分别与各个电芯的至少一个面接触并从所述电芯吸热；以及多个过渡区段；各个所述过渡区段分别连接在各个所述吸热区段之间；其中，所述导热膜中的热量被传导至所述冷却板部件。根据本发明的电池组件，通过在多个电芯之间设置一个导热膜，并利用其过渡区段实现对各吸热区段的串联，最终将整个导热膜所吸收的热量传导至冷却板部件，进而实现对电芯良好的冷却效果，且无需占用过大的散热结构布置空间，能够节约电池组件的整体占用空间。CN106410083ACN106410083A权利要求书1/1页1.一种电池组件，其特征在于，包括：多个电芯，其用于提供电能；多个电芯定位部件，其用于提供所述电芯的定位安装；冷却板部件，其用于提供冷量；导热膜，其用于将所述电芯的热量传导至所述冷却板部件；其中，所述电芯定位部件的侧部具有弧面，所述弧面为所述导热膜在所述电芯定位部件的侧部处的弯折部分提供平缓的过渡。2.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于：所述电芯定位部件的至少一侧均具有安装凹台，所述安装凹台用于供所述电芯嵌设定位。3.根据权利要求1所述的电池组件，其特征在于：所述电芯定位部件的第一侧及第二侧分别布置一个所述电芯；所述导热膜的第一侧与一个所述电芯定位部件的第一侧的电芯接触，其第二侧与另一个所述电芯定位部件的第二侧的电芯接触。4.根据权利要求3所述的电池组件，其特征在于：所述电芯定位部件的两侧均具有安装凹台，两个所述安装凹台分别用于供两个所述电芯嵌设定位。5.根据权利要求1至4任意一项所述的电池组件，其特征在于，所述冷却板部件的内部设置冷却液流动通道。6.根据权利要求1至4任意一项所述的电池组件，其特征在于，所述冷却板部件布置在所述电池组件的两端。7.根据权利要求1至4任意一项所述的电池组件，其特征在于，所述冷却板部件由铝合金制成。8.根据权利要求1至4任意一项所述的电池组件，其特征在于，所述电芯胶合至所述电芯定位部件。9.根据权利要求1至4任意一项所述的电池组件，其特征在于，所述导热膜包括多个吸热区段，各个所述吸热区段分别与各个电芯的至少一个面接触并从所述电芯吸热；以及多个过渡区段；各个所述过渡区段分别连接在各个所述吸热区段之间；其中，所述导热膜中的热量被传导至所述冷却板部件。10.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求1至9任意一项所述的电池组件。2CN106410083A说明书1/4页电池组件及电动汽车技术领域[0001]本发明涉及一种电动汽车领域，更具体而言，本发明涉及一种散热性好且占用空间小的车用电池组件。背景技术[0002]在目前的新能源电动汽车领域中，其动力电池组件的冷却方式主要包括：自然冷却、风冷及液冷等三种。其中，液冷方式通常采用对每颗电芯单体表面的冷却与基于模组一个面的冷却。对于每颗电芯单体表面的液冷冷却方式具有相对最佳的散热效果，但其也对应地具有更高的成本及较差的空间利用率，进而导致可靠性相对较差。而基于模组底面或其中一个面所采用的散热方式，其在技术上更容易实现，但散热效果会相对差一些。目前，已提出将具有高热传导性的导热膜应用于电动汽车的动力电池组件的冷却系统中。然而，如何实现对导热膜的多次弯折而避免折断问题依然亟待解决。发明内容[0003]本发明目的还在于提供一种具有配好导热膜使用的电芯定位部件的电池组件。[0004]本发明目的还在于提供一种具有前述电池组件的电动汽车。[0005]根据本发明的一个方面，提供一种电池组件，其包括：多个电芯，其用于提供电能；多个电芯定位部件，其用于提供所述电芯的定位安装；冷却板部件，其用于提供冷量；导热膜，其用于将所述电芯的热量传导至所述冷却板部件；其中，所述电芯定位部件的侧部具有弧面，所述弧面为所述导热膜在所述电芯定位部件的侧部处的弯折部分提供平缓的过渡。[000