高度可调节的弹簧座结构及汽车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111546844A(43)申请公布日2020.08.18(21)申请号202010275560.3(22)申请日2020.04.09(71)申请人宁波吉利汽车研究开发有限公司地址315336浙江省宁波市慈溪市宁波杭州湾新区滨海二路818号申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人雷海风(74)专利代理机构上海波拓知识产权代理有限公司31264代理人蔡光仟(51)Int.Cl.B60G11/16(2006.01)B60G11/14(2006.01)B60G17/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称高度可调节的弹簧座结构及汽车(57)摘要本发明公开了一种高度可调节的弹簧座结构，包括摆臂、调节机构以及弹簧座，调节机构设于摆臂与弹簧座之间，调节机构用于调节弹簧座相对摆臂之间的距离。通过调节机构调节弹簧座的距离，从而对弹簧的高度进行调节，以达到对汽车底底盘的高度进行调节，使车辆能够根据不同路况和不同行车速度调节不同的底盘高度，增加消费者的驾驶乐趣。本发明还公开了一种汽车，包括弹簧及上述弹簧座结构。CN111546844ACN111546844A权利要求书1/1页1.一种高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，包括摆臂(10)、调节机构(20)以及弹簧座(30)，该调节机构(20)设于该摆臂(10)与该弹簧座(30)之间，该调节机构(20)用于调节该弹簧座(30)相对该摆臂(10)之间的距离。2.根据权利要求1所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该调节机构(20)包括外芯轴(21)，该摆臂(10)上设有连接部(11)，该连接部(11)设有与该外芯轴(21)配合的通孔(111)，该外芯轴(21)设于该通孔(111)内，该外芯轴(21)和该连接部(11)通过螺纹连接。3.根据权利要求2所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该调节机构(20)还包括内芯轴(22)和辅助轴(23)，该外芯轴(21)设有与该内芯轴(22)和该辅助轴(23)配合的过孔(211)，该内芯轴(22)和该辅助轴(23)均设于该过孔(211)内，该外芯轴(21)的顶部与该弹簧座(30)相抵触，该辅助轴(23)位于该内芯轴(22)的顶部，该内芯轴(22)与该外芯轴(21)通过螺纹连接，该辅助轴(23)与该内芯轴(22)相抵触，该辅助轴(23)能在该过孔(211)内活动。4.根据权利要求3所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该辅助轴(23)与该弹簧座(30)的摩擦力小于该外芯轴(21)与该弹簧座(30)的摩擦力；或/和，该辅助轴(23)与该内芯轴(22)的摩擦力小于该外芯轴(21)与该弹簧座(30)的摩擦力。5.根据权利要求3所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该外芯轴(21)和该连接部(11)配合的螺纹旋向与该内芯轴(22)和该外芯轴(21)配合的螺纹旋向相反。6.根据权利要求3所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该辅助轴(23)的底部设有限位凸起(231)，该内芯轴(22)顶部设有与该限位凸起(231)配合的限位槽(221)。7.根据权利要求3所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该外芯轴(21)的底部设有第一操作孔(212)，该内芯轴(22)的底部设有第二操作孔(222)，该第一操作孔(212)与该第二操作孔(222)为非圆形结构。8.根据权利要求2所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该调节机构(20)还包括压紧盖板(24)，该压紧盖板(24)设于该通孔(111)内并位于该外芯轴(21)的底部，该压紧盖板(24)与该连接部(11)通过螺纹连接，该压紧盖板(24)设有非圆形结构的第三操作孔(241)。9.根据权利要求2所述的高度可调节的弹簧座结构，其特征在于，该弹簧座(30)的底部设有与该外芯轴(21)相配合的凹槽(31)，该弹簧座(30)的顶部设有与弹簧(40)配合的垫片(32)。10.一种汽车，其特征在于，该汽车还包括弹簧(40)以及如权利要求1-9任意一项所述的高度可调节的弹簧座结构，该弹簧(40)与该弹簧座(30)相配合。2CN111546844A说明书1/4页高度可调节的弹簧座结构及汽车技术领域[0001]本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种高度可调节的弹簧座结构及汽车。背景技术[0002]随着汽车制造研发水平的不断提高，人们对于汽车的操控性和舒适性有了更高的要求。其中，车辆减震系统起着至关重要的作用。一般悬架结构中，弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和行车过程中因路面不平对车身的冲击。弹性元件中应用最多的是螺旋弹簧，螺旋弹簧成本低廉，可靠性好。在实际应用中，弹性元件还需与弹簧座配合使用，以保证弹性元件在压缩或