一种低功耗车载时钟装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111766774A(43)申请公布日2020.10.13(21)申请号202010592730.0(22)申请日2020.06.24(71)申请人东风电驱动系统有限公司地址441000湖北省襄阳市高新区江山南路创业中心(72)发明人谭小刚周斌耿向阳(74)专利代理机构武汉蓝宝石专利代理事务所(特殊普通合伙)42242代理人严超(51)Int.Cl.G04G19/00(2006.01)G04G19/10(2006.01)权利要求书2页说明书8页附图2页(54)发明名称一种低功耗车载时钟装置(57)摘要本发明实施例提供一种低功耗车载时钟装置，通过电源自适应控制模块，在系统有12V或24V蓄电池电源输入时，实现整车电源供；在系统无12V或24V蓄电池电源输入时，自动实现3.6V纽扣电池电源供电，从而使时钟信号发生电路处于工作状态，其输出的实时时钟信号经时钟信号调理电路调理后最终输出完整的时钟信号，供车载电子单元使用；系统解决了车载时钟系统的运行生命周期与整车同步的难题，寿命长；构造成本低、可移植性强；低功耗、高可靠性；可用于所有需要应用到车载时钟或日历的汽车电子模块中，如：车仪表、中控系统、语音娱乐系统和汽车智能座舱系统等。CN111766774ACN111766774A权利要求书1/2页1.一种低功耗车载时钟装置，其特征在于，包括电源自适应控制模块、12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路、3.6V纽扣电池电路及装置和时钟信号发生电路；所述电源自适应控制模块连接所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和所述3.6V纽扣电池电路及装置；所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和3.6V纽扣电池电路及装置连接所述时钟信号发生电路；所述电源自适应控制模块用于基于12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和3.6V纽扣电池电路及装置的接入情况，优先控制12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路为所述时钟信号发生电路供电。2.根据权利要求1所述的低功耗车载时钟装置，其特征在于，所述电源自适应控制模块用于：若判断获知仅所述3.6V纽扣电池电路及装置单独接入，则选择所述3.6V纽扣电池电路及装置为所述时钟信号发生电路供电；若判断获知所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路和所述3.6V纽扣电池电路及装置并行接入，则选择所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路为所述时钟信号发生电路供电；若判断获知仅所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路单独接入，则选择所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路为所述时钟信号发生电路供电。3.根据权利要求2所述的低功耗车载时钟装置，其特征在于，还包括时钟信号调理电路，所述时钟信号调理电路连接所述时钟信号发生电路。4.根据权利要求1所述的低功耗车载时钟装置，其特征在于，所述12V或24V蓄电池电源输入-3.9V电源输出电路包括12V或24V蓄电池电源、第一电阻、第二电阻、第一电容、第二电容、第一二极管和第一稳压二极管；所述12V或24V蓄电池电源由所述第一电阻的一端输入，所述第一电阻的另一端与所述第一电容、所述第二电容、所述第二电阻和所述第一稳压二极管的阴极公共端连接后，再与所述第一二极管的阳极端连接，所述第一电容、所述第二电容、所述第二电阻和所述第一稳压二极管的另一个公共端接地，所述第一二极管的阴极端输出至所述时钟信号发生电路的电源端。5.根据权利要求1所述的低功耗车载时钟装置，其特征在于，所述3.6V纽扣电池电路及装置包括3.6V纽扣电池、第一纽扣电池装置、第三电阻和第二二极管；所述第一纽扣电池装置的第一、四引脚与所述3.6V纽扣电池的负极连接，所述第一纽扣电池装置的第二、三引脚与所述3.6V纽扣电池的正极连接后，再与所述第三电阻的一端连接，所述第三电阻的另一端与所述第二二极管的阳极端连接，所述第二二极管的阴极端与第所述一二极管的阴极端连接，且输出至所述时钟信号发生电路的电源端。6.根据权利要求3所述的低功耗车载时钟装置，其特征在于，所述时钟信号发生电路包括第四电阻、第三电容、第一晶振和第一芯片；所述第一芯片的第一引脚与所述第三电容、所述第一晶振的公共端连接，所述第三电容的另一端接地，所述第一芯片的第二引脚与所述第一晶振的另一端连接，所述第一芯片的第三引脚与所述第四电阻的一端连接，所述第一芯片的第四引脚与所述第四电阻的另一端连接，且接地；2CN111766774A权利要求书2/2页所述第一芯片的第五引脚为串行时钟数据输出端，所述第一芯片的第六引脚为串行时钟数据输入端，所述第一芯片的第七引脚为时钟对应的脉冲信号输出端，所述第一芯