高速路地点距离标志设计管窥.docx

高速路地点距离标志设计管窥1单圈绕城高速公路地点距离标志的设计城市绕城高速公路的建设对于大城市来讲通常具有构筑现代综合交通体系引导城市空间和产业合理布局尤其是减轻市区交通压力分流城市过境交通等方面起到十分重要的积极作用。车辆之所以选择在绕城高速公路上行驶而不走路途更短的市区是因为绕城高速公路以内的市区交通很拥挤因此我们认为在未到达离目的最近的互通立交之前车辆在绕城高速公路上行驶。当我们假定绕城高速公路为圆形不考虑走高速内环或外环对车辆选择路线的影响时车辆在绕城高速公路A点处行驶同样会选取两端的A层信息控制地名作为路线选择的参考由于是封闭的圆所以车辆从左右2个方向走都能到达目的地但根据路径最短的驾驶习惯他会选择行使里程较短的一个方向而两侧里程相同的位置即位于距离该点180度方向的B点。当以此作为A层信息控制地名时我们可以命名为绕城高速公路路径指引半圆法或对剖法简称半圆法(对剖法)。这样绕城高速公路的地点信息由近及远可以做如下规定:第一行表示经由下一互通式立体交叉的目的地信息第二行指示前进方向上最近的B层信息要素第三行指示半圆(对剖)处附近的交通转换立交作为A层信息要素。由于车辆所处的位置是不断变化的所以当车辆从A点移至A1点时其地点距离标志的控制地名相应的调整为B1点。2两圈绕城高速公路地点距离标志的设计2.1两圈绕城高速公路交通行车经济性比较对于许多大城市尤其是特大城市来说随着区域经济的一体化和交通的持续增长在现有城市绕城高速公路的基础上修建或规划第二绕城高速公路成了必然的选择。对于有2圈绕城高速公路的大城市来讲在第二绕城高速公路上行车的车辆要到达第二绕城高速上某一点的行驶路径可以有2种选择:第一种是直走第二绕城高速;第二种是先转到第一绕城高速沿第一绕城高速行驶到与目的地相同角度的位置再转向第二绕城高速到达目的地。之所以有这种行驶路径选择的可能是因为当道路通行条件相同时根据路径最短的驾驶习惯第二种行车路径相对第一种有可能要短。为此需要对两种行车路径进行交通行车经济性的比较。为便于比较我们做以下假定:(1)同样认为绕城高速公路以内的交通很拥挤其服务水平明显低于绕城高速公路在绕城高速公路上行驶的车辆不会穿城而过。(2)2圈绕城高速公路都近似为圆形并且同心。(3)2圈绕城高速公路的设计速度一致服务水平接近。(4)可供车辆在2圈绕城高速公路之间转换的联络道路为高速公路其设计速度与2圈绕城高速公路一致。在第二绕城高速公路上行车的车辆从A点行驶到B点的距离可以根据弧长的计算公式推算出来。弧长的计算公式L=απR/180α为圆心角度数。直走第二绕城高速的行驶长度L2=απR2/180。通过第一绕城高速转换行驶的总长度L1=απR1/180+2(R2－R1)当L2＜L1时第一种直走第二绕城高速的行驶路径是便捷的。当L2＞L1时人们就会选择第二种即通过第一绕城高速转换的行驶方式。其转换角度α的临界值计算如下:令L2=L1有απR2/180=απR1/180+2(R2－R1)。所以α=360/π=114.59度命名为α临。此时L2=απR2/180=2R2命名为L2临。即在第二绕城高速公路上行车的车辆如果从A点行驶到B点当其对于其圆心的角度α＜α临或者其行驶距离L＜L2临时则直走第二绕城高速是最经济的。我们可以上述方法命名为两圈绕城高速公路路径指引114度法或2倍半径法简称114法(2R法)。2.2两圈绕城高速公路地点距离标志的设计按照以上方法的计算分析这样第二绕城高速公路的地点信息由近及远可以做如下规定:第一行表示经由下一互通式立体交叉的目的地信息第二行指示前进方向上最近的B层信息要素第三行指示两倍半径处附近的交通转换立交作为A层信息要素。同时在该处还应设置路径指引标志提示对距离该点两倍半径以远的地点的通过第一绕城高速转换的经济行使路线。3结语(1)对于城市绕城高速公路设计和设置地点距离标志应充分考虑绕城高速公路是一个封闭的圆具有与一般线性高速公路不一样的特殊性。(2)对于城市单圈绕城高速公路地点距离标志的设置可以考虑采用半圆法(对剖法)。(3)对于具有2圈绕城高速公路的大城市来讲应比较交通行车的经济性其地点距离标志的设置可以考虑采用114法(2R法)。作者：尹东升单位：四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院