一种飞机拉烟系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102431647A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102431647A(43)申请公布日2012.05.02(21)申请号201010295534.3(22)申请日2010.09.29(71)申请人成都飞机工业(集团)有限责任公司地址610092四川省成都市黄田坝(72)发明人刘永智熊莉(51)Int.Cl.B64D1/20(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种飞机拉烟系统(57)摘要本发明公开了一种飞机拉烟系统，包括增压输送装置、控制装置、拉烟吊舱、喷嘴(7)，其特征在于：还包括吹气装置，所述的吹气装置与喷嘴连通，由气源(1)、气体减压装置(2)、电磁阀(3)、单向阀(4)组成，由于增加了吹气装置，拉烟过程中大量滞留在导管(6)和喷嘴(7)的拉烟剂被吹除后，导管(6)和喷嘴(7)变得清洁，减少了拉烟系统的地勤维护量，同时还消除了腐蚀危害，其次在吹气完成后，惰性气体将空气从导管(6)中隔离，使滞留在导管(6)中的少量拉烟剂不与空气混合发生爆炸，提高了拉烟系统使用的安全性能。另外喷嘴(7)的环境温度超过1700℃，惰性气体流经喷嘴(7)，起到了冷却作用，使喷嘴(7)的端部避免“干烧”，延长了喷嘴(7)的使用寿命。CN1024367ACCNN110243164702431650A权利要求书1/1页1.一种飞机拉烟系统，包括增压输送装置、控制装置、拉烟吊舱、喷嘴(7)，增压输送装置将液体拉烟剂增压后经控制装置送至喷嘴(7)，由喷嘴(7)按控制装置的指挥喷出，增压输送装置、控制装置由管路连接放置在拉烟吊舱中，喷嘴(7)安装在发动机尾喷口处，其特征在于：还包括吹气装置。2.根据权利要求1所述的一种飞机拉烟系统，其特征在于：所述的吹气装置与喷嘴(7)连通，由气源(1)、气体减压装置(2)、电磁阀(3)、单向阀(4)组成，气源(1)输出高压气体经气体减压装置(2)减压后依次经电磁阀(3)、单向阀(4)通入到喷嘴(7)。3.根据权利要求2所述的一种飞机拉烟系统，其特征在于：所述的气体减压装置(2)是包含有安全阀的气体减压阀。4.根据权利要求2所述的一种飞机拉烟系统，其特征在于：所述的气源(1)是装有惰性气体的高压气瓶。5.根据权利要求2所述的一种飞机拉烟系统，其特征在于：所述的气源(1)、气体减压装置(2)、电磁阀(3)、单向阀(4)由金属导管(6)连接。6.根据权利要求1所述的一种飞机拉烟系统，其特征在于：所述的增压输送装置是高压气源或油泵。7.根据权利要求1所述的一种飞机拉烟系统，其特征在于：所述的控制装置是拉烟控制阀(5)。2CCNN110243164702431650A说明书1/2页一种飞机拉烟系统技术领域[0001]本发明涉及一种飞机拉烟系统，尤其涉及一种表演飞机的拉烟系统。背景技术[0002]专业表演飞机的拉烟系统能够使飞机在飞行中将液体拉烟剂雾化形成烟柱。一般表演机的拉烟系统，主要由增压输送装置、控制装置、拉烟吊舱、喷嘴等组成，增压输送装置可以是高压气体或油泵，将液体拉烟剂增压后经控制装置送至喷嘴，由喷嘴按控制装置的指挥喷出，增压输送装置、控制装置由管路连接放置在拉烟吊舱中，喷嘴安装在发动机尾喷口处。结束拉烟后，停止供给高压气体或者切断油泵的电源，此时，会有大量的液体拉烟剂滞留在管路和拉烟喷嘴中，喷嘴的端部处于发动机尾喷口内，环境温度高，液体拉烟剂中含有甲苯等易爆物质，与空气混合后，形成混合气体容易发生爆炸，这将对拉烟系统的安全性造成极大的危害。由于液体拉烟剂对拉烟系统的部件有腐蚀性，表演结束后需要清洗导管和拉烟喷嘴，拉烟系统的维护量很大。发明内容[0003]本发明要解决的技术问题在于提供一种安全可靠、维护量小的飞机拉烟系统。[0004]为解决上述技术问题，本发明的一种飞机拉烟系统包括增压输送装置、控制装置、拉烟吊舱、喷嘴，增压输送装置将液体拉烟剂增压后经控制装置送至喷嘴，由喷嘴按控制装置的指挥喷出，增压输送装置、控制装置由管路连接放置在拉烟吊舱中，喷嘴安装在发动机尾喷口处，所述的增压输送装置是高压气源或油泵所述的控制装置是拉烟控制阀，其特征在于：还包括吹气装置，所述的吹气装置与喷嘴连通，由气源、气体减压装置、电磁阀、单向阀组成，气源输出高压气体经气体减压装置减压后依次经电磁阀、单向阀连入到导管的靠近拉烟控制阀一端，所述的气体减压装置是包含有安全阀的气体减压阀，所述的气源是装有惰性气体的高压气瓶，所述的气源、气体减压装置、电磁阀、单向阀由金属管路连接。[0005]本发明相比于现有技术具有如下积极效果。本发明的一种飞机拉烟系统由于增加了吹气装置，拉烟过程中大量滞留在导管和喷嘴的拉烟剂被吹除后，导管和喷嘴变得清洁，减少了拉烟系统的地勤维护量，同时