调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法和调节装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104185566104185566A(43)申请公布日2014.12.03(21)申请号201380016917.4(51)Int.Cl.(22)申请日2013.02.08B60K6/52(2007.01)B60W10/06(2006.01)(30)优先权数据B60W10/08(2006.01)102012204849.92012.03.27DEB60W10/24(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W20/00(2006.01)2014.09.26B60W50/08(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2013/0525662013.02.08(87)PCT国际申请的公布数据WO2013/143742DE2013.10.03(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人A.马斯J.基泽尔A.勒施(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人梁冰李婷权权利要求书1页利要求书1页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法和调节装置(57)摘要本发明涉及一种用于调节混合动力电动车辆的混合动力驱动装置的方法，该混合动力电动车辆具有电能存储器（HV），所述方法具有下列步骤：借助于能设定的行驶模式来规定（S1）用于接通电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的标准，其中，通过可变的设定来保留电能存储器（HV）的电池容量的一个份额，并且通过规定的标准以及通过可变的设定来调节（S2）混合动力电动车辆的电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的接通。CN104185566ACN104856ACN104185566A权利要求书1/1页1.用于调节混合动力电动车辆的混合动力驱动装置的方法，该混合动力电动车辆具有电能存储器（HV），所述方法具有下列步骤：-借助于能设定的行驶模式来规定（S1）用于接通电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的标准，其中，通过可变的设定来保留电能存储器（HV）的电池容量的一个份额；并且-通过规定的标准以及通过可变的设定来调节（S2）混合动力电动车辆的电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的接通。2.按照权利要求1所述的方法，其中，混合动力电动车辆的电驱动装置（EM1；EM1、EM2）构造成混合动力电动车辆的能接通的电驱动装置，该电驱动装置能够实现混合动力电动车辆的全轮驱动。3.按照权利要求1和2之一所述的方法，其中，使用一通过传感器装置获知的对于提高混合动力电动车辆的牵引力的需求，作为用于接通电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的标准之一。4.按照权利要求1-3之一所述的方法，其中，能设定的行驶模式由驾驶员从大量的行驶模式中选出。5.按照权利要求1-4之一所述的方法，其中，使用电能存储器（HV）的电池容量的百分之0或直至百分之30或直至百分之70或直至百分之100的百分比，作为电能存储器（HV）的电池容量的针对第一电驱动单元EM1和/或第二电驱动单元EM2的马达式运行所保留的份额。6.按照权利要求1-5之一所述的方法，其中，能设定的行驶模式强制第一电驱动单元EM1的马达式运行。7.按照权利要求1-6之一所述的方法，其中，全轮驱动的可用性基于电能存储器（HV）的电池容量的保留的份额来显示。8.按照权利要求7所述的方法，其中，除了可用性之外，还显示全轮驱动的推测的可用持续时间。9.按照权利要求1-8之一所述的方法，其中，电驱动装置（EM1；EM1、EM2）仅具有一个电驱动单元（EM1）。10.按照权利要求1-9之一所述的方法，其中，电能存储器（HV）的电池容量的保留的份额借助于传感器数据来获知。11.用于调节混合动力电动车辆的混合动力驱动装置的调节装置，该混合动力电动车辆具有电能存储器（HV），其中，所述调节装置设置用于：-借助于能设定的行驶模式来规定用于接通电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的标准，其中，通过可变的设定来保留电能存储器（HV）的电池容量的一个份额；并且-通过规定的标准以及通过可变的设定来调节混合动力电动车辆的电驱动装置（EM1；EM1、EM2）和/或内燃机（VM）的接通。2CN104185566A说明书1/6页调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法和调节装置技术领域[0001]本发明涉及用于调节混合动力电动车辆的混合驱动装置的方法和调节装置。背景技术[0002]DE102006008640A1描述了一种具有两个驱动机组的混合动力车辆。在那里描述的混合动力车辆具有内燃机