一种双阀门调温器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN104343525104343525A(43)申请公布日2015.02.11(21)申请号201310310230.3(22)申请日2013.07.23(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人袁浩蒋继科邓伟顾小波黄娜李晓龙张国(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F01P7/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称一种双阀门调温器总成(57)摘要本发明公开了一种双阀门调温器总成，包括盖板、支架、顶出机构、主阀门，顶出机构包括感应体、感应体盖、胶管、推杆和弹簧，推杆的下端位于胶管中，主阀门中心有开孔，副阀门安装在开孔上，主阀门上部有一圈限位台肩，开孔和限位台肩之间留有副阀门上下移动的空间，推杆的上端与副阀门的下表面相接触，弹簧上端与盖板的内表面相抵触，下端抵压在副阀门的上表面，使副阀门与主阀门紧密贴合，主阀门与调温器座紧密贴合。本发明能够避免阀门开启后因流通面积过大，使冷却液温度波动过大而引起发动机转速波动，从而减少了发动机的振动，降低发动机的油耗及排放。CN104343525ACN104352ACN104343525A权利要求书1/1页1.一种双阀门调温器总成，包括盖板（1）、支架（6）、顶出机构、与顶出机构联动的主阀门（4），所述盖板与支架铆接为一体，顶出机构位于所述支架内；所述顶出机构包括感应体（7）、感应体盖（11）、胶管（9）、推杆（12）和弹簧（5），所述感应体盖扣合在感应体的上端，与感应体形成一蜡室，所述胶管位于该蜡室中，在蜡室中填充有石蜡（8），所述推杆的下端位于胶管中，其特征在于：所述主阀门中心有开孔，副阀门（13）安装在开孔上，副阀门（13）的直径大于开孔直径；主阀门上部有一圈限位台肩（16），限位台肩内径小于副阀门（13）的直径；开孔和限位台肩之间留有副阀门（13）上下移动的空间；所述支架内设有用于防止顶出机构下滑的限位支架（14），推杆的上端从感应体盖中穿出与副阀门的下表面中心相接触或靠近，所述弹簧的上端与盖板的内表面相抵触，弹簧的下端抵压在副阀门的上表面，使副阀门与主阀门紧密贴合，主阀门与支架（6）上端紧密贴合。2.根据权利要求1所述双阀门调温器总成，其特征在于：在副阀门（13）与主阀门（3）的贴合处设置有密封圈或密封涂层。3.根据权利要求1或2所述双阀门调温器总成，其特征在于：所述限位台肩（16）上的限位平面与副阀门（13）上表面的距离为2-4mm。4.根据权利要求3所述双阀门调温器总成，其特征在于：所述副阀门（13）的上侧设有定位柱（15），弹簧（5）套设在定位柱的外围，副阀门的下表面中心开设有定位盲孔，所述推杆（12）的上端位于该定位盲孔中。2CN104343525A说明书1/3页一种双阀门调温器总成技术领域[0001]本发明涉及汽车的部件，更具体的说涉及一种双阀门调温器总成。背景技术[0002]调温器总成属于发动机冷却系统。现有的发动机调温器总成的结构如图2所述，包括盖板1、支架6、密封圈2、顶出机构、与顶出机构联动的主阀门4，盖板1与支架6铆接为一体，所述顶出机构包括感应体7、感应体盖11、胶管9、推杆12和弹簧5，所述感应体盖11扣合在感应体7的上端，与感应体7形成一蜡室，所述胶管9位于该蜡室中，在蜡室中填充有石蜡8，所述推杆12的下端位于胶管9中，推杆12的上端从感应体盖11中穿出与盖板1的内侧相接触；在感应体盖11、胶管9和推杆12的配合处设有密封片10，所述弹簧5套设在感应体7的外围，弹簧5的上端与主阀门4的下表面相抵触，弹簧5的下端与支架6的下端内表面相抵触。在主阀门4与盖板1相接触的部位涂有密封胶涂层3,在弹簧的作用下使主阀门4与骨架1密闭配合。[0003]调温器的工作原理如下：当发动机运行时，随着水温的升高，感应体7受热将热量传递给石蜡8，石蜡8融化后体积变大，迫使胶管9变形对推杆12形成挤压，从而对推杆12的下端产生向上的推力，由于推杆12与骨架1相接触，且骨架1固定不动，因此推杆12对胶管形成向下的反作用力，该力推动感应体克服弹簧的弹力，带动主阀门4一起向下运动，主阀门得以打开。[0004]为保证发动机在高温、高负荷下不会过热，主阀门直径必须达到一定值。而在发动机启动之初或低速低负荷运转时（尤其是冬季寒冷地区），由于调温器总成本身存在温度滞后性，当发动机内冷却液温度升高到一定程度时，使主阀门打开，阀门开启后因流通面积过大，大量的冷却液涌入发动机内，将造成发动机冷却液温度较大的波动，引起转速波动，使发动机振动变大，从而引