铁路较大站场供电方式的探讨.docx

铁路较大站场供电方式的探讨摘要位于大城市中的铁路特等枢纽站因其往来客流量巨大、担当着客、货运车辆的编组、调配对为其供电的铁路变电所、配电室、电力电缆的安全运行、不间断供电提出了较高要求。本文通过总结北京南站电力设备运行几年来的经验分析影响电力设备运行安全的变、配电室设置、电缆夹层（沟道）施工、电缆敷设方式等不同环节提出设计改进建议与大家探讨希望达到从电力设计源头上改进电力设备安装质量消除隐患提高运行安全可靠性的目的。关键词变配电所；电缆夹层；沟道；敷设方式中图分类号U291.7文献标识码A文章编号1674-6708（2016）161-0182-021绪论随着我国经济的快速发展人们对安全出行、便捷出行、舒适出行有了越来越高的需求特别是节假日期间人们对出行的需求更是达到极致。几年来随着铁路建设事业的快速发展越来越多的高铁、客运专线建成通车铁路客、货运能力有了巨大提高尤其是北京、上海、广州等特大城市中的枢纽车站客运的客流、车流增长迅速极大的满足了人们渴望出行的愿望。为保证旅客列车按计划、准点运行及广大旅客在乘车、候车、出站过程中的出行安全避免因电力设备故障造成行车信号设备停电影响行车或站场动力、照明设备停电影响旅客候车、进、出站秩序尽而引发群体人员踩踏、伤亡风险的发生为其提供可靠的电力供应防止电力设备故障显得尤为重要。北京南站作为京津城际、京沪高铁的始发站已经开通运行几年了高峰时段日发送旅客已超过20万我们作为供电设备运行管理单位通过几年的设备运行管理积累了一些经验发现运行设备中有些不利于供电设备运行安全和设备检修、管理的不足之处为从源头上解决问题提高设计、施工标准是关键现提出来和大家共同探讨。2北京南站的供电现状北京南站的主体为地下2层、地上3层、俯视为东、西向椭圆形建筑。电力供电设有冷冻站和F1两个中心配电室。其中冷冻站配电室位于主站房外为两路供电局10kV电源进线、设有高压母联柜负责为京津城际、京沪高铁的一级贯通、综合贯通及车站主站房的空压机组供电正常情况下二段母线分段运行母联开关在断开位当一路电源停电时可通过母联开关的闭合实现不间断供电。F1配电室位于主站房内为三路供电局10kV电源进线、设有高压母联柜负责为车站主站房供电正常情况下三段母线分段运行母联开关在断开位当一路电源停电时可通过母联开关的闭合实现不间断供电。主站房在四角位置按办公分区共设有F1、F2、F3、F4四个站房区。各分区内分别设有一个变电室为其供电。其中F1为主变、配电室除负责本室供电外还负责向F2、F3、F4三个变电室提供两路高压电源。另外在F1、F2、F3、F4四个站房变电室中还各设有由F1中的两路高压供电的2000（2500）kVA变压器两台经过各自低压柜为4个分区的主站房负荷供电。电缆均采取开关柜上出线的方式由低压柜引出至上部的电缆桥架经地下二层屋顶桥架至站房办公分区竖井内后分配至各用户配电箱实现对用户的供电。3运行中存在的问题和建议3.1关于配电室方面1）首先是配电室房屋位置。作为京津城际及京沪高速铁路的首发站――北京南站电力不间断供电的重要性大家众所周知设备采用了GIS高压开关柜、智能箱变、电力远动系统、等新技术、新设备。但北京南站的4个变配电所全部设在站房的最底层同层的还有水泵、上水管路等设施。如果遇到较大雨水造成排水不畅、或遇地震等自然灾害时一旦水管设备出现破裂极易造成配电室进水使车站的供电系统瘫痪无法供电（F2变电室因水管爆裂已进水2次漏水多次所幸发现、处理及时未造成设备停电）。建议将变配电所设在地面一层或设在地下N-1层提高电力设备防灾、抗灾害能力。2）配电室设计为无人值守。北京南站作为京津城际、京沪高铁首发站旅客列车多进出站旅客日均约10万人节假日高峰期达20多万人且仍有增加趋势地下、地上设施须同时运转一旦发生电力设备故障停电处理恢复不及时可能造成严重的人员拥堵、踩踏情况后果严重。建议对较大站场供电配电室需设有人值班并设计配套的值班室、间休室、工具室、材料室以保证供电安全和设备的日常检修维护。3）各配电室的电缆出线均采用开关柜上出线、在地下二层屋顶沿封闭电缆桥架的敷设方式。此敷设方式施工后不整齐、不美观；几十、成百条电缆叠压在一起封闭在不大的桥架内相互间重叠压制没有空隙无法散热存在较大火灾隐患、易加速电缆老化且日常无法进行巡视、检查、维护；如果电缆发生故障因电缆层层叠压无法查找和处理且易造成事故范围的扩大。建议在设计时电力专业与土建专业做好沟通在主站房土建设计、施工时增设浇筑的电力专用局部电缆设备夹层或电缆沟道（沟道尺寸可根据电缆多少考虑但不宜不小于2m×2m）并