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铁路客运量预测论文摘要随着我国市场经济的不断发展交通运输业已发展成为国民经济的基础产业特别是铁路运输在整个综合运输网络中发挥着至关重要的作用。但目前铁路运输面临着运输数量和质量的双重压力为解决铁路运输的“瓶颈”问题促进我国经济的快速发展我国铁路管理部门己立足于现有基础扩充运力在既有路线上进行技改提速。运量一直是衡量提速成效的一项重要指标也是铁路提速项目可行性研究的核心内容之一。本文就是在分析了国内外研究现状的基础上对客运量预测进行了深入和系统的理论与方法研究并开展了实际应用。文章在借鉴已有研究工作的基础上分为四部分对提速后的客运量进行研究主要做了如下工作:①第一部分即绪论首先分析了国内外对客运量预测的研究现状并从中找出预测方法中存在的问题与缺陷从而确定了文章的研究方向。②第二部分包括第二、三两章主要对我国既有线铁路提速的状况以及提速的必要性进行了介绍分析了提速后运输需求产生的原因以及影响运输需求的因素同时也阐述了提速后客流的形成和预测的基本原理。③第三部分为第四章也是本文的核心部分。提速后的客运量由趋势客运量、转移客运量、诱发客运量三部分构成。由于其产生的机理各不相同所以需采取不同的模型进行预测。首先建立了时间序列模型对趋势客运量预测并应用多目标决策理论和计量经济学方法来计算铁路提速前与提速后客运市场的占有率最后建立转移客运量与诱发客运量的预测模型。④第四部分即第五章。将预测模型应用到了实例当中以京秦线为例进行了实例分析对客运量进行预测通过预测结果与实际结果的比较说明模型的合理性。为今后提速项目可行性研究提供一套科学、合理、可行的客运量预测方法。关键词：提速;客流预测;运输需求;既有线结论及展望铁路的客运量预测是铁路系统规划及项目投资、建设的主要依据也是每次进行铁路项目可行性研究中的重点研究内容。是决定项目效益的最关键因素之一也是制定运营模式和行车组织方案的重要依据。本文在分析了国内外的研究现状之后得出了目前客运量预测方法一些不足之处原有的一些客运量分析方法已不能解决铁路提速后的客运量预测问题。铁路客运系统是一个综合的运输系统其客流量的变化受诸多因素的影响要使提速后的铁路客流量预测比较符合实际必须采取能反映铁路与其他运输方式相互竞争、以及服务质量、旅行时间、旅行费用等综合因素的预测方法。铁路提速后远景客运量由趋势客流量、转移客运量、诱发客运量三部分构成由于它们产生的机理不同相应的影响因素也不相同所以在进行预测时采用了不同的模型进行研究。趋势客运量是由于经济的发展导致运输需求的增加为了准确的对其运量的预测本文对原有的客运量数据采用时间序列分析的方法研究数据之间的相互关系并建立了求和自回归滑动平均模型进行预测。转移运量是由于新系统运输服务质量的提高使原来由其他交通工具运输的运量被吸引到新系统来。根据转移客运量的特征本文引入了多目标决策理论和计量经济学方法来研究铁路提速前后在客运市场中的占有率考查了快捷性、经济性、安全性等技术经济特征对铁路市场占有率的影响并通过消费者行为理论来研究铁路的转移运量。诱发运量是指由于提速后新系统服务质量较原来的社会平均服务水平有所改善诱发了原来社会平均服务水平不会产生的运量需求。把三部分客运量求和求得提速后的客运量最后把预测值与实际客运量进行比较来说明模型的正确性与可行性。本文的主要工作是把提速后客运量分为三部分进行预测并分别建立了相应的模型求解。采用了SPSS统计软件对以往客运量数据进行分析得出各数据之间的关系建立模型。对运输条件得到改变以及运输的服务质量(如速度、票价、方便性、舒适性等)得到提高后的运输需求进行了合理的定量分析和计算。采用了多目标决策理论和计量经济学的方法来计算客运市场占有率体现了各种交通运输方式间的相互竞争状况。应当看出任何一种预测方法都不是完美的各有优点及其适用范围也都有其局限性。所谓选用方法就是选择一种适宜于预测对象特色的预测方法能体现预测对象发展趋势的方法。本文也存在着一些欠缺的方面首先在分析提速后的运输服务特性时只考虑了经济性等五个主要属性;其次对各部分预测模型可能还存在着进一步优化的可能性。今后我将继续深入研究希望能使问题得到更好的解决以期进一步提高预测精度。