道路桥梁病害解析及加固技术应用.docx

道路桥梁病害解析及加固技术应用1桥梁的病害分析1．1桥梁病害的类型(1)裂缝。桥梁的裂缝在我国的钢筋混凝土桥梁中是非常普遍和常见的一种病害没有不产生裂缝的钢筋混凝土桥梁。一般而言桥梁裂缝的产生是由多种因素混合作用导致的。同时裂缝对钢筋混凝土桥梁所产生的危害程度也是不一样的一些严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的运行安全；另外裂缝通常是引起其它病害的产生与发展的重要诱因如钢筋锈蚀、冻融破坏等这些病害与裂缝形成恶性循环对桥梁的安全运行以及它的耐久度产生很大的危害。(2)混凝土碳化及钢筋锈蚀。混凝土的碳化以及钢筋的锈蚀现象在当前的钢筋混凝土桥梁中也是一种普遍存在的现象。当混凝土碳化和钢筋锈蚀程度日渐严重后桥梁会产生较多的顺筋裂缝这就会对桥梁的安全性和使用寿命产生严重的危害降低它的安全性和缩短它的使用寿命。(3)混凝土内部存在气泡和毛细管孔隙。这些孔隙为空气中的二氧化碳、水与氧气向混凝土内部的扩散提供了通道。这是影响桥梁耐久性的重要内因。(4)剥蚀。剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼对混凝土桥梁结构表面发生的蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为：冻融剥蚀、冲磨和空蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。(5)地基不均匀沉降引起的破坏。由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂毛石墩台的贯通缝等。(6)自然灾害引起的破坏。如洪水、泥石流以及山体滑坡等自然灾害对我的国的桥梁侵蚀和破坏也是重要的一方面原因。虽然该种病害在我国的桥梁中并不是主要的病害但是也必须引起桥梁设计和维护人员的重视。1．2病害产生的原因我国现有的公路桥梁中已经不能满足经济社会发展的需求这是我们所面临的十分严峻的问题。特别是一些修建年代较早、质量较差、病害比较严重的老桥或者是因设计、施工不当以及不当使用等原因导致损伤桥梁致使其承载能力偏低很多桥梁已经不能维持正常运行作为交通管理部门应采取限重、限速等通行措施在必要的时候甚至关闭旧危桥梁进行加固处理或拆除重建。目前我国危桥数量约4000余座虽然加固改建了一部分危桥旧桥但仍有相当大数量的危桥还在使用中。我国的物流业和汽车业的飞速发展国民收入和生活质量的不断提高对道路桥梁的需求也不断增加而桥梁建造和道路的更新均未跟上所以对旧有桥梁采取有效的加固和维护措施恢复和提高这些桥梁的承载能力使其继续为现代交通服务是很有必要的。对于桥梁病害产生的原因分为如下两种。(1)内因。主要是指混凝土自身的缺陷。例如：混凝土内部存在的气泡和毛细管孔隙为空气中的物质向混凝土内部扩散提供了通道。同时氯离子反应会引起钢筋的锈蚀、碱一集料反应会引起混凝土的开裂还有桥梁自身的使用寿命接近这些内因都会严重影响桥梁的使用耐久度。(2)外因。致使桥梁产生病害的原因有很多种主要仃以卜几种情况：①超载严重。桥梁的设计都是根据现实的交通情况设计的这就导致原来的荷载设计偏低随着经济和交通运输的飞速发展后车辆的荷载不断增大桥梁因为承载能力不足而致使桥梁病害出现影响运行安全和桥梁寿命。在我国造成此种情况的最大原因：在道路桥梁上行驶的货车大多数都是在超载行驶致使20％以上的桥梁出现安全隐患。②桥梁设计不合理。技术人员在桥梁的结构设计中存在着一些缺陷诸如设计采用的桥型结构不当、设计假定不是很合理。道路桥梁的设计规范在不断的发展公路桥梁的设计荷载已由汽车一6级、汽车一8级、汽车一13级发展到汽车一15级、汽车一2O级及汽车一超2O级并且仍有继续增大的趋势。根据数据调查我国的国道、省道以及县级公路的永久性大、中型桥梁中荷载设计达到汽一2O级、挂一100级标准的只占到大、中型桥梁总数的6．53％汽一lO级、履带～5O级及以下荷载标准的桥梁只占到总数的9．17％其余84．3％的桥梁基本上是汽一13级和汽一l5级。③桥梁施工质量差。这方面的原因主要是指未按设计要求和施工规程实施。施工人员在具体操作中没有严格执行设计标准和施工标准同时施工单位所用的材料也会出现名不符实。④自然灾害。如洪水、酸雨、地震、台风等自然灾害。虽然次数较少但是破坏力却是十分的惊人。在设计和施工时要根据不同的地区的不同自然条件进行设计；加固和维护时也要根据实际情况进行这样才能因地因时做好桥梁设计和维护工作。⑤地质条件差。地质条件问题一般在施工之前都会进行论证和实地考察如滑坡、软基等导致桥梁产生病害的地质问题一般在设计和施工时会考虑所以这方面的危害一般影响较少但是一旦出现问题都是十分严重的。2桥梁加固的技术方法2．1桥梁加固与新建的比较