跨既有铁路连续箱梁转体球绞施工技术.docx

跨既有铁路连续箱梁转体球绞施工技术【摘要】本文主要是介绍跨既有铁路现浇连续梁桥转体球绞安装施工技术。【关键词】球铰安装中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一.工程概况哈大客运专线运粮河特大桥在DK913+222.25～DK913+443.95段桥梁上部结构为（60+100+60）ｍ现浇预应力混凝土连续箱梁下部结构为钻孔桩基础、圆端形桥墩。既有哈大铁路线为Ⅰ级繁忙京哈铁路哈大客运专线与既有哈大铁路两线夹角24°影响线路长度约260m且该段既有铁路处在弧线弯道位置。为了减少施工过程中既有线加固防护数量为了减少占用铁路“天窗”保证既有铁路线的运营安全确保跨既有线施工安全设计经过多次方案比选上部结构选定支架现浇后再转体并合拢的施工工艺即平行于既有铁路线采用支架现浇然后平转至原设计位置再施工合拢段。838#墩顺时针旋转24°839#墩顺时针旋转21°。在上下承台之间设置钢转盘结构。主跨梁体现浇结束后两幅桥按顺时针转体至设计位置。二．球绞施工设计1.平转法转动体系的组成平转法转动体系主要有承重系统、顶推系统和平衡系统三部分构成。承重系统由上转盘、下转盘和转动球铰构成上转盘支承转体结构下转盘与桩基础相连通过上转盘相对于下转盘的转动达到转体的目的；顶推系统由牵引设备、牵引反力支座、助推反力支座构成；平衡系统由结构本身、上转盘8对φ700mm的钢管混凝土圆形撑脚、大吨位千斤顶及梁顶3#块放置的5m3的备用水箱构成。2.球铰型号产品的选用通过对球铰竖向反力的计算838#墩转体结构净重G=58950KN839#墩转体结构净重G=60766KN考虑风荷载及施工误差的因素导致转体结构失去平衡需进行平衡配重故应有一定的安全储备球铰设计竖向承载能力采用73000KN。按G=73000KN计算得球铰平面D=3.0m球铰产品选用工厂生产的7300吨级的转体产品球铰球铰平面直径D=3.0m设计最大静摩擦系数0.1最大动摩擦系数0.06。三．球绞的加工1、材料：（1）、转体球铰的球面板采用Q345钢板（2）、转体球铰的加强肋板采用Q2钢板（3）、转体球铰的销轴采用45号钢（4）、支座骨架采用Q235角钢.（5）、聚四氟乙烯滑板采用中船重工研制的填充聚四氟乙烯复合夹层滑板（LR516）制成其容许应力≥100MPa滑动摩擦系数≤0.03（脂润滑）。2、制造：（1）、转体球铰各零件的外形尺寸及公差使用钢直尺、卷尺测量应符合设计图纸的要求。（2）、转体球铰各零件的组焊应严格按焊接工艺要求操作并采取措施控制焊接变形。球面与肋板采用整体焊接方法焊缝为双面角焊缝焊缝应光滑平整无裂纹、咬边、气孔、夹渣等缺陷焊脚尺寸为12mm.(3)、上、下球铰的球面板允许采用两块钢板拼焊制成。钢板拼焊时应开坡口。(4)、上、下球铰的球面板采用压制成型成型后与放射筋及环形筋组焊组焊后进行退火处理。(5)、上、下球铰的工作球面需进行机加工加工后的球面应表面光滑其表面粗糙度不大于Ra12.5。加工后的球面各处的曲率半径应相等使用样板和塞尺检查球面与样板的误差应在0.85mm以内。上、下球铰球面的水平截面应为圆形椭圆度不大于1.5mm。球铰边缘各点高程应相等球铰边缘不得有挠曲变形。(6).下球铰凹球面镶嵌的聚四氟乙烯滑片顶面应在同一球面上且其球心与下球铰凹球面的球心应重合。使用样板和塞尺检查滑片顶面与样板的误差应在0.85mm以内。(7)、与上、下球铰焊接的定位轴套管中心轴应与转动轴重合且钢管中心轴与球面截面圆平面保持垂直其倾斜度不大于3%。三．球绞的进场验收和存放球绞由厂家从河南洛阳运至施工现场。运至现场后首先进行进场质量验收按装箱单检查球铰各部件有无缺少聚四氟乙烯滑板是否齐全定位骨架是否有损坏。检查无误后由25T吊车将上、下球绞吊离分别放置在枕木上再将定位骨架吊下并用方木垫平待定位骨架吊放稳固平衡后将上、下球绞分别吊放置骨架上。为防止灰尘和雨水用帆布覆盖严密以免生锈和损害球绞。四.球绞的安装（一）、施工组织准备：（1）、施工人数：每个转体安装部分安排现场技术员4名班组长2名工人12～15名。（2）安装球铰应准备的工具：①定位下球铰：水平尺、高度仪、铅垂、卷尺、吊机、拉链葫芦、定位螺栓、螺母。②保护上球铰：黄油、厚木块、防水塑料布、宽胶带纸、尼龙绳。③清理上下球铰：纱布、砂纸、角磨机、布轮、面团。④安装四氟板及上球铰：黄油、半圆木片、小扁铲、吊