车辆用动力传递装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106104081A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201580013673.3(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司1(22)申请日2015.02.261127代理人李辉蔡丽娜(30)优先权数据2014-0627372014.03.25JP(51)Int.Cl.F16H35/10(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16D9/00(2006.01)2016.09.13F16H48/19(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H48/36(2006.01)PCT/JP2015/0556802015.02.26(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/146467JA2015.10.01(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人今森智史土桥诚权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称车辆用动力传递装置(57)摘要在车辆用动力传递机构中，离合器装置(5)的作为输入侧旋转部件的离合器引导件(51)的套筒部(55)包括：与作为输入轴的中心轴(4)的一端的小径部(4c)花键结合的花键部(55a)以及从该花键部进一步沿轴向延伸并与该中心轴(4)的中径部(4c)的外周接触的承插部(55b)。在中心轴(4)的与承插部(55b)对应的中径部(4c)上，通过形成作为转矩过载保护器而发挥功能的切口(9)，当中心轴(4)在上述切口(9)处切断的情况下，切断的轴(4)的中径部(4c)留在上述承插部(55b)内，因此，确保了定心，离合器的旋转轴心不会偏移，确保了稳定的自行驶。CN106104081ACN106104081A权利要求书1/1页1.一种车辆用动力传递装置，其具有：输入轴，来自驱动源的旋转运动被传递至该输入轴；离合器，其用于通过分离和接合来传递所述输入轴的旋转运动；以及输出用轴，其与所述离合器连接，该车辆用动力传递装置的特征在于，所述输入轴的一端与所述离合器的输入侧旋转部件以一体旋转的方式花键结合，所述离合器的所述输入侧旋转部件的套筒部包括：与所述输入轴的一端花键结合的花键部；以及从该花键部进一步沿轴向延伸并与所述输入轴的外周接触的承插部，在所述输入轴的与所述承插部对应的部分形成有作为转矩过载保护器发挥功能的切口。2.根据权利要求1所述的车辆用动力传递装置，其中，所述车辆用动力传递装置是用于将驱动轴的旋转分配给左右车轮的差速机构，来自所述驱动源的旋转运动被传递至所述驱动轴，所述差速机构具有：驱动斜齿轮，其与所述驱动轴一体地旋转；从动斜齿轮，其与该驱动斜齿轮啮合；中心轴，其与所述驱动轴垂直地配置，并与所述从动斜齿轮一体地旋转；左右离合器装置，它们配置于该中心轴的左右；以及左右输出轴，它们将该左右离合器装置的输出传递给左右车轮，所述中心轴包括中央的大径部、该大径部的左右的中径部以及与该中径部相邻的左右端的小径部，在所述大径部上固定所述从动斜齿轮，所述输入轴是所述中心轴，所述离合器是左侧或者右侧的所述离合器装置，所述输出用轴是左侧或者右侧的所述输出轴，在所述中心轴的所述小径部处与所述离合器的所述输入侧旋转部件的所述套筒部花键结合，在所述中心轴的所述中径部上，形成有作为转矩过载保护器发挥功能的所述切口。3.根据权利要求1或2所述的车辆用动力传递装置，其中，作为所述转矩过载保护器发挥功能的所述切口与所述承插部的靠近所述花键部的位置对应地形成。2CN106104081A说明书1/4页车辆用动力传递装置技术领域[0001]本发明涉及车辆用动力传递装置，尤其涉及4轮驱动车辆的动力传递轴中的转矩过载保护器(扭转最弱部或者紧急情况断裂部)。背景技术[0002]在下述专利文献1、2以及3中，公开有4轮驱动车辆中的转矩分配型动力传递装置。在专利文献1中示出了这样的内容：在用于将驱动源(发动机)的旋转运动传递给后轮的中心传动轴与后轮用的差速装置之间设置进行驱动力的分离和接合的离合器，通过该离合器的分离和接合，进行2轮驱动与4轮驱动的切换。在专利文献2以及3中示出了这样的内容：在后轮用的差速装置中，与左右车轮分别对应地设置离合器，通过各离合器的分离和接合来对左右车轮分配驱动力。在这样的4轮驱动车辆中，在参与前后轮间的驱动力分配的离合器产生了烧灼或离合器按压液压急剧上升等异常的情况下，前后轮直接连接(即，离合器在接合的状态下锁定，因此向左右后轮的双方或者一方传递了不期望的驱动力)，转矩可能急剧上升。由此，可能导致壳体或齿轮破损而产生漏油或着火等。作为用于将这样的危险防患于未然的故障保护功能，以往在动力传递轴的适当位置设置转矩过载保护器(扭转最弱部或者紧急情况断裂部)。即，在动力传递轴的适当位置形成由缺口(