论桥头跳车成因及防治.docx

论桥头跳车成因及防治摘要：本文论述了桥头跳车的成因及提出了防治措施。关于桥头跳车的适当处理方法的探索。关键词：桥头跳车；原因分析；防止措施近年来随着各级公路建设事业的迅速发展车速的提高行车平稳、安全与舒适的要求日趋提高桥头跳车已成为较普遍的现象其造成的危害已日益为各级公路部门所重视如何有效地控制桥头跳车保证公路交通安全和高速运营已越来越引起人们的广泛关注。一、桥头跳车成因桥头跳车是指在桥台构造物与引道路提土衔接处产生较大差异沉降使得路面形成台阶式显著纵坡变化导致高速行驶的车辆在这这一区段产生颠簸跳跃的现象。桥头跳车受许多因素的影响例如桥涵基础的性质、桥台类型、路堤高度、回填材料、施工方法、降雨量以及地震等特殊因素。本文主要从以下几个方面分析桥头跳车产生的原因。1、地基软弱桥涵通常位于沟壑地段地下水位较高且多为软土。软土通常含有有机物其压缩性较大抗剪强度较低同时还具有较大的天然含水量和较大天然孔隙比。所以一旦受到扰动其天然结构易受破坏强度便显著降低。而桥头路堤及锥坡一般直接座落于天然地基上在软土上填筑路基极易产生沉降。同时桥头路基填筑高度较其它地段高产生基底应力相对较大在路堤土的重力作用下极易产生较大变形在车辆荷载作用下更容易引起地基沉降稳定过程通常需持续数年而且沉降量较大因此地基土质不良引起沉陷是桥头跳车的主要原因。2、回填材料压缩引起的沉降台后填料一般为渗透性材料空隙率较大并具有一定的含水量在施工中采取任何措施都很难将填料颗粒间的孔隙完全消除；在车辆垂直荷载、振动荷载和填料自身重力作用下填料迅速压缩孔隙率降低密实度逐渐增大在一定期限内产生路基压缩沉降造成跳车。在工程实践中即使施工时工序符合规定压实度达到要求但台后填土较高随着时间的推移也会不可避免的产生沉降。3、水害引起的沉降由于台背处地势低洼地面及地下水容易在该处淤积浸泡路堤土体土体遇水后含水量增大密实度降低而变软其抗压强度及抗剪能力降低则孔隙水压力将增大形成对桥台的一种水压力并降低回填土的稳定性。在这种情况下由于车轮反复作用会使土体发生剪切破坏产生水平移动而使土基下沉、变形造成跳车。如果排水不适当也会在某些地方产生水流通道引起回填材料顺此通道的流失造成路面沉落。4、搭板设计不够合理宽度、长度不足。搭板宽度应与防护工程衔接中分带也应设搭板封闭防止雨水渗入而搭板长度应长度应随路基填高和土质而变化不能短于破坏棱体的长度。二、预防措施为了减轻桥头跳车应从设计、施工、运营等方面针对桥头跳车的原因采取相应的防止措施克服或减轻桥头跳车。1、地基处理处理好桥头软弱地基是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理主要有换填土法、塑料排水板堆载预压法、深层搅拌法、砂桩法等措施。（1）、换填土法换填土法主要适用于浅层软土地基的处理它是将软弱地层上的湿弱软土部分挖出换填强度较高的材料铺设成垫层作为人工填筑的持力层。同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中使其应力减少到下卧层容许的承载力范围以内从而满足地基稳定性的要求同时由于垫层材料的压缩性低于天然的软粘土层采用垫层法也可减少地基的沉降量。砂砾、碎石或石渣等无粘性土是最常采用的垫层材料（2）、设置桥头搭板设置桥头搭板的作用是将桥台与路提衔接处因较大差异沉降引起的路面纵坡突变通过设置桥台搭板进行缓和过渡将路面纵坡变化控制在容许范围内从而达到消除桥台跳车的目的。搭板的作用首先可以分散车轮集中荷载而使土体的压强分布均匀和减小从而减少其变形；其次搭板可以将台后土体沉陷产生的高差展开到搭板长度的一段距离上而形成一定坡度使行车正常而不跳车；最后由刚性桥面到柔性路面过渡在车轮反复作用下拍打下不能产生突然压缩变形如局部坑槽而跳车。（3）、砂桩法砂桩法加固桥头软基属于料粒桩类型适用于松砂地基、杂填土或软土。主要是对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。为加速地基固结减少后期沉降可与堆载预压或超压施工相配合使地基强度显著提高同时改善地基的整体稳定性。2、作好防排水设施水是导致路基发生病害的重要因素土体含水量增大导致压实度降低弹软沉陷等发生。因此对路基与桥头衔接处设计必须十分重视应住好桥头排水和防水措施防止雨水滞留。路基基底为黏性土时其上需作防水层并设置横向汇水管或盲沟将已进入之水排出路基外；为加固土填筑时路面以下应作防水层防止雨水渗如。台背填料为黏性土或石灰稳定土时要有防水措施防止雨水浸入对桥头造成病害；而对于用透水性材料填筑的台背要有排水措施将进入之水排出。3、选择合格回填材料（1）、台后回填材料一般采用水稳性和压实性好的材料来防止沉降。如：