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第5期北方交通·l25·

浅析桥头跳车的成因与防治

李宏铎

(锦州市大通公路勘察设计院，锦州121003)

摘要从分析桥头跳车的成因出发，对有代表性的几种防治方法进行粗浅的探讨。
关键词桥头跳车搭板成因防治

近年来，随着公路建设事业的迅速发展，车速的下沉变形造成跳车。而桥头排水槽设计断面小、位
提高，行车平稳、安全与舒适的要求日趋提高，桥头置不合理，往往雨水不能迅速排走，有时甚至冲毁桥
跳车已成为较普遍的现象，其造成的危害已日益为头渗入路基，即使已换填水稳性材料，对基底和非换
各级公路部门所重视，如何有效地控制桥头跳车保填部位仍会造成侵害。
证公路交通安全和高速运营已越来越引起人们的广(3)一般大型结构物台后填土较高，都在6m以
泛关注。本文将从分析桥头跳车的成因出发，对有上，如基底为一般土质或软土，由于承受路基巨大荷
代表性的几种防治方法进行粗浅的探讨。载而沉陷，因此对基底必须进行处理，防止路基整体
1桥头跳车的成因沉陷造成跳车。如填料土质不良，要采取换土或其
桥头跳车是指在桥台构造物与引道路堤填土衔它方法予以加固，防止自身沉陷。
接处产生较大差异沉降，使得路面形成台阶式显著(4)搭板设计不够合理，宽度、长度不足。搭板
纵坡变化，导致高速行驶的车辆在这一区段产生颠宽度应与防护工程衔接，中分带也应设搭板封闭，防
簸跳跃的现象。止雨水浸入。而搭板长度应随路基填高和土质而变
跳车的基本原因是桥台与路堤间的沉降差(又化，不能短于破坏棱体的长度。
称错台高差)超过某个限值时所致。影响桥头差异1．2施工方面
沉降的因素很多，包括设计、结构、施工等诸多因素。(1)由于结构上的原因，如肋板台、u型台等尺
比如路堤填土的次固结沉降、路堤填料的类型、施工寸的限制，台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用
工艺、桥台类型、台背土冲刷流失、交通荷载及排水受到限制，在台背范围内形成了欠压区，而部分施工
等等。其中，交通荷载重复作用下填土的塑性变形单位没有小型机械对边、角、棱等部位进行辅助作
及填土与地基在填土自重作用下的沉降是主要影响业，造成压实不全面、不彻底、不均匀，达不到压实度
因素，而施工质量控制不严更加剧了跳车的危害性。要求。
1．1设计方面(2)台背换填的材料、施工工艺达不到标准要
(1)优秀的设计在减轻跳车方面起着重要作求，施工单位在设计没有提出特殊要求时，仍采用一
用。公路建设初期，由于设计规范的不尽完善，经验般路基填料填筑，或即使设计要求换填，换填材料的
不足等原因，对结构物填土，仍按一般路基对待，没质量也达不到标准要求，而导致根本不能压实，为桥
有提出专门要求，包括材料乃至于压实度等项指标，头路基沉陷留下隐患。另外，施工单位对台后填筑
这样势必导致施工单位无所遵从，台后填土继续按的特殊性认识不够，没有给予充分重视，没有组织专

一般路基施工。又由于诸多条件的限制，其压实度门施工队伍，造成分层过厚，而不能压实。对路基衔
指标还达不到一般路基的水平，路基沉陷自然不可接处施工不同步，不挖台阶，盲目施工，致使此处不
避免，必然导致跳车。易压实，成了薄弱环节。
(2)台后防水与排水没有充分重视而存在一些2防治措施
缺点。土体遇水后含水量增大，密实度降低而弹软，对桥头跳车的防治处理，目前尚缺乏切实可行
其抗压强度及抗剪能力都会降低，在车轮反复作用的方法，但若从以下几个方面进行考虑，虽不能把桥
下，会使土体发生剪切破坏，产生水平位移而使土基头跳车彻底消除，却能将之减小到最低程度。

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2．1设计方面产生突然压缩变形，如局部坑槽而跳车。
把桥头跳车作为一个独立的设计问题，并把预根据它的作用，搭板长度应结合以下几个因素
防其产生作为设计目标之一。由指定的专业工程师综合考虑确定：
负责桥梁接头设计，充分考虑到不均匀沉降、排水、①搭板长度宜跨越破坏棱体的长度；
冲刷及压实等产生跳车的主要原因。同时，要完成②宜跨越填土前预留缺口的敞口长度；
优秀的基础与路堤设计，还要对现场及土壤做充分③从受力角度考虑，一块搭板长度不宜超过8

的调查和试验，对沉降量做精确计算。并应分别针～10m，再长时可分为两段或三段。搭板宽度一般
对路堤和桥台建立沉降一时间变化曲线，计算出路取等于桥台两侧翼墙之间的净宽。其埋置位置，远
面铺筑完毕后将会产生的不均匀沉降量。对此采取台端应在路面基层以下或置于路面面层与基层之
相应的技术措施，加固地基、换填材料等。如果不均间，并有4％～6％的纵坡，以形成完整的路面体系。
匀沉降量太大而不能靠地基加固进行调基，设计时2．3施工工艺及质量
就应考虑采用桥头搭板。(1)要组织专业队伍施工。桥头填土必须和路
总之，设计时要有专门的图纸，规定填筑范围、基分开单独施工操作，专业的施工队伍熟悉工艺，有
填料、工艺