V型双缸内燃机喷油量的修正方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106481470A(43)申请公布日2017.03.08(21)申请号201510546914.2(22)申请日2015.08.31(71)申请人联合汽车电子有限公司地址201206上海市浦东新区榕桥路555号(72)发明人景晓勇李强张震(74)专利代理机构上海浦一知识产权代理有限公司31211代理人丁纪铁(51)Int.Cl.F02D41/30(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称V型双缸内燃机喷油量的修正方法(57)摘要本发明公开了一种针对V型双缸内燃机固有的两缸进气差异而带来的喷油量控制不准问题的修正方法，包括：采集V型双缸内燃机排气总压力、第一缸进气采样压力和第二缸进气采样压力，计算两缸第一次修正系数，进行两缸喷油量的第一次修正；测得两缸实时空燃比，计算两缸第二次修正系数，进行两缸喷油量的第二次修正；测得两缸实时总空燃比，进行两缸喷油量的第三次修正；将V型双缸内燃机转速和第三次修正后的过程喷油量根据对应关系形成二维图表，预留第一缸和第二缸喷油量调试接口。本发明通过以上修正方法实现对V型双缸内燃机喷测量的精确控制，提高V型双缸内燃机能量输出效率，降低排气污染物量。CN106481470ACN106481470A权利要求书1/2页1.一种V型双缸内燃机喷油量的修正方法，其特征是，包括以下步骤：步骤1)计算第一缸喷油器喷油量第一次修正系数A，计算第二缸喷油器喷油量第一次修正系数B，其中，V型双缸内燃机排气总压力P是发动机管理系统实时计算得出，第一缸进气采样压力P1和第二缸进气采样压力P2由发动机管理系统的主负荷传感器在V型双缸内燃机进气关闭时刻分别采集得到；步骤2)同时对第一缸喷油量F1和第二缸喷油量F2进行第一次修正，第一缸喷油器第一次修正后喷油量F1C为：F1C＝F1×A，第二缸喷油器第一次修正后喷油量F2C为：F2C＝F2×B。2.如权利要求1所述的V型双缸内燃机喷油量修正方法，其特征是，在不改变总空燃比的情况下在第一次修正的基础上进行第二修正，第二次修正采用反向修正，包括以下步骤：步骤3)计算喷油量第二次修正系数C，C＝CA1/CA2；其中，CA1是第一缸实时燃空比，CA2是第二缸实时燃空比；步骤4)同时对第一缸喷油量和第二缸喷油器喷油量进行第二次修正，第一缸喷油器第二次修正后喷油量为F1C'：F1C'＝F1C×C，第二缸喷油器第二次修正后喷油量为F2C'：F2C'＝F2C/C。3.如权利要求2所述的V型双缸内燃机喷油量修正方法，其特征是，在第二次修正的基础上进行第三修正，第三次修正采用同向修正，使V型双缸内燃机总空燃比与设计的目标总空燃比相等，包括以下步骤：步骤5)计算喷油量第三次修正系数D,D＝CA'/CA；其中，CA是V型双缸内燃机设计目标总燃空比，CA'是V型双缸内燃机测量得到实时总燃空比CA'；步骤6)同时对第一缸喷油量和第二缸喷油量进行第三次修正，第一缸第三次修正后喷油量为F1C”,F1C”＝F1C'×D，第二缸第三次修正后喷油量为F2C”，F2C”＝F2C'×D。4.如权利要求3所述的V型双缸内燃机喷油量的修正方法，其特征是，在第三次修正的基础上进行第四修正，第四修正为独立修正，两缸的修正不存在关联，包括以下步骤：步骤7)将V型双缸内燃机转速作为横坐标，第一缸第三次修正后的喷油量F1C”作为纵坐标，形成第一缸第四次修正二维图表MAP1；将V型双缸内燃机转速作为横坐标，第二缸第三次修正后的喷油量F2C”作为纵坐标，形成第二缸第四次修正二维图表MA2；MAP1和MAP22CN106481470A权利要求书2/2页中纵坐标和横坐标交叉点作为特征点，所有特征点默认赋值1为不修正；步骤8)将MAP1和MAP2作为预留的调试接口，当MAP1和或MAP2中某特征点被赋值为非1时，则对该被赋值为非1的特征点所对应的喷油量进行第四次修正；该被赋值为非1特征点的赋值即为该特征点对应喷油量的第四次修正系数；第一缸第四次修正后喷油量为F1C”'：F1C”'＝F1C”×E，第二缸第四次修正后喷油量为F2C”'：F2C”'＝F1C”×F，其中，E是查询表MAP1得到的第一缸第四次修正系数，F是查询表MAP2中得到的第二缸第四次修正系数。3CN106481470A说明书1/5页V型双缸内燃机喷油量的修正方法技术领域[0001]本发明涉及汽车领域，特别是涉及一种针对V型双缸内燃机固有的两缸进气差异而带来的喷油量控制不准问题的修正方法。背景技术[0002]V型内燃机就是将所有汽缸分成两组，把两组汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型内燃机的长度略微增加但宽度成倍缩小，特别适合扁平