一种系留气球自供电系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106532915A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201611099768.4(22)申请日2016.12.05(71)申请人中国特种飞行器研究所地址448035湖北省荆门市东宝区西宝山路3号(72)发明人龙细英张金华彭雷明彭敏(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人陈星(51)Int.Cl.H02J9/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种系留气球自供电系统(57)摘要本发明提出一种系留气球自供电系统，包括球载柴油发电机组、电能转换设备、球载蓄电池组和智能充电控制器；油机组提供220V交流电，经过电能转换设备转换为系留气球球载用电系统和设备所需电压后，输入智能充电控制器；油机组还直接连接智能充电控制器，提供向球载蓄电池组充电电压；球载蓄电池组与智能充电控制器连接，通过智能充电控制器充电，或向智能充电控制器提供供电电压；球载蓄电池组向智能充电控制器提供自身状态信号；智能充电控制器通过通讯模块与球载计算机连接，向球载计算机提供球载蓄电池组状态信号。本发明供电系统油机组和球载蓄电池组交替供电，保证球载用电设备正常工作，突破了目前系留气球缆绳高压传输供电模式的局限性，拓宽了系留气球的应用领域。CN106532915ACN106532915A权利要求书1/1页1.一种系留气球自供电系统，其特征在于：包括球载柴油发电机组、电能转换设备、球载蓄电池组和智能充电控制器；球载柴油发电机组提供220V交流电，经过电能转换设备转换为系留气球球载用电系统和设备所需电压后，输入智能充电控制器；球载柴油发电机组还直接连接智能充电控制器，提供向球载蓄电池组充电电压；球载蓄电池组与智能充电控制器连接，通过智能充电控制器充电，或向智能充电控制器提供供电电压；球载蓄电池组向智能充电控制器提供自身状态信号；智能充电控制器通过通讯模块与球载计算机连接，向球载计算机提供球载蓄电池组状态信号。2.根据权利要求1所述一种系留气球自供电系统，其特征在于：系留气球自供电系统采用两种常规工作模式交替工作；第一工作模式为球载柴油发电机组工作1小时，向系留气球球载用电系统和设备供电，而后球载蓄电池组工作2小时，向系留气球球载用电系统和设备供电；第二工作模式为球载柴油发电机组工作1小时，向系留气球球载用电系统和设备供电，同时球载柴油发电机组通过智能充电控制器向球载蓄电池组充电1小时。2CN106532915A说明书1/3页一种系留气球自供电系统技术领域[0001]本发明涉及系留气球的电源系统设计技术领域，具体为一种系留气球自供电系统，用于系留气球球载用电系统和设备的供电。背景技术[0002]对于系留气球的供电方案，目前，普遍为将地面电源升压后经系留缆绳传输至囊体后再降压、变换成球载用电设备所需的供电体制，即缆绳高压传输供电模式。该供电方式具有技术成熟，传输电能的容量大、连续工作时间长等优点。供电原理框图如图1所示。[0003]现有的系留气球供电技术具有一定的局限性，仅限于用系留气球囊体作为任务系统的搭载平台。[0004]对于某些特定的任务需求(如将系留缆绳作为任务系统的搭载平台，将缆绳作为天线的辐射体)，目前现有的系留气球供电技术无法满足。由于系留缆绳中电力线的存在，辐射体与缆绳中的电力线构成了一个很大的穿心电容，这将大大降低甚低频天线的辐射效率。为此，在甚低频发信时，需要将电力线与辐射体进行短接。而电力线与辐射体的短接将导致锚泊车高压隔离问题、系统设备防雷设计问题、供电设备绝缘隔离措施问题、电磁兼容设计问题、供电线与辐射体的感应等一系列问题难以处理。发明内容[0005]基于上述缆绳传输供电方式与特殊的任务搭载模式带来的一系列技术问题难以处理，本发明取消系留缆绳中的电力线，设计出一种新的供电方式——系留气球自供电方式。突破了目前系留气球缆绳高压传输供电模式的局限性，拓宽了系留气球的应用领域。[0006]本发明的技术方案为：[0007]所述一种系留气球自供电系统，其特征在于：包括球载柴油发电机组、电能转换设备、球载蓄电池组和智能充电控制器；[0008]球载柴油发电机组提供220V交流电，经过电能转换设备转换为系留气球球载用电系统和设备所需电压后，输入智能充电控制器；球载柴油发电机组还直接连接智能充电控制器，提供向球载蓄电池组充电电压；[0009]球载蓄电池组与智能充电控制器连接，通过智能充电控制器充电，或向智能充电控制器提供供电电压；球载蓄电池组向智能充电控制器提供自身状态信号；[0010]智能充电控制器通过通讯模块与球载计算机连接，向球载计算机提供球载蓄电池组状态信号。[0011]进一步的优选方案，所述一种系留气球自供电系统，其特征