发动机活塞冷却机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106762079A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611128422.2(22)申请日2016.12.09(71)申请人重庆小康工业集团股份有限公司地址400033重庆市沙坪坝区金桥路61-1号(72)发明人李飞扬郑炳方张春洲黄世明何家军(74)专利代理机构北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司11129代理人谢殿武(51)Int.Cl.F01P3/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称发动机活塞冷却机构(57)摘要本发明公开了一种发动机活塞冷却机构，包括活塞冷却喷嘴和至少设有两个汽缸的发动机缸体，活塞冷却喷嘴对应设置于发动机缸体相邻汽缸间的缸壁下方，活塞冷却喷嘴对应两侧汽缸分别设置有一个向活塞底部喷油的喷油孔；通过一个活塞冷却喷嘴可对两个汽缸内的活塞进行冷却，可在发动机运行过程中高效率的冷却活塞底部，节省活塞冷却喷嘴的使用数量，节约使用成本；同时将活塞冷却喷嘴直接安装在发动机的曲轴箱体的预留安装位上，然后再将发动机缸体2与曲轴箱体连接，以实现活塞冷却喷嘴位于相邻汽缸间的缸壁下方，安装容易实现，无需再单独设置工装对其进行安装，不但方便快捷，节约安装进程，而且成本大大降低。CN106762079ACN106762079A权利要求书1/1页1.一种发动机活塞冷却机构，其特征在于：包括活塞冷却喷嘴和至少设有两个汽缸的发动机缸体，所述活塞冷却喷嘴对应设置于发动机缸体相邻汽缸间的缸壁下方，所述活塞冷却喷嘴对应两侧汽缸分别设置有一个向活塞底部喷油的喷油孔。2.根据权利要求1所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：所述活塞冷却喷嘴的底部形成连通于发动机的曲轴箱体润滑油道的进油孔，所述喷油孔与所述进油孔连通并向上朝向对应侧汽缸内的活塞底部倾斜设置。3.根据权利要求2所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：每一所述喷油孔的中心延长线与其对应侧汽缸的竖直中心线的夹角为32°-36°。4.根据权利要求3所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：所述活塞冷却喷嘴的本体向上延伸形成有用于与相邻汽缸间的缸壁底部限位配合的限位柱。5.根据权利要求4所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：所述限位柱的端面与相邻汽缸间的缸壁底部间的间隙大小为1-2mm。6.根据权利要求5所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：所述活塞冷却喷嘴上还设置有用于与发动机的曲轴箱体形成定位安装的环肩。7.根据权利要求6所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：所述活塞冷却喷嘴的本体下部设置有用于安装密封圈的密封圈安装槽。8.根据权利要求7所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：所述进油孔为文丘里结构。9.根据权利要求1-8任一权利要求所述的发动机活塞冷却机构，其特征在于：每一所述活塞冷却喷嘴正对发动机缸体相邻两汽缸的对称中心线设置。2CN106762079A说明书1/3页发动机活塞冷却机构技术领域[0001]本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机活塞冷却机构。背景技术[0002]汽车在运行过程中，为了保证汽车发动机活塞头部不至于过热，需要对活塞头部进行冷却，冷却的原理是在活塞的头部内设置冷却油道，然后由在缸头上安装的活塞冷却喷嘴，向冷却油道内喷射冷却机油，以达到降低活塞头部温度的目的。在传统的发动机设计中，一个活塞通常设置一个冷却喷嘴，喷油方向固定不变，在多缸发动机中需要设置多个冷却喷嘴支架，且活塞冷却喷嘴多安装在缸体上，由于需要对燃烧室和活塞安装结构进行避让，通常需要设置专门的工装将活塞冷却喷嘴安装在发动机缸体2上，安装工序复杂，且使用成本较高。[0003]因此，需要对现有的发动机活塞冷却机构进行改进，能再发动机运行过程中高效率冷却活塞，并且可节省零部件的使用数量，节约成本。发明内容[0004]有鉴于此，本发明提供一种发动机活塞冷却机构，能再发动机运行过程中高效率冷却活塞，并且可节省零部件的使用数量，节约成本。[0005]本发明的发动机活塞冷却机构，包括活塞冷却喷嘴和至少设有两个汽缸的发动机缸体，活塞冷却喷嘴对应设置于发动机缸体相邻汽缸间的缸壁下方，活塞冷却喷嘴对应两侧汽缸分别设置有一个向活塞底部喷油的喷油孔。[0006]进一步，活塞冷却喷嘴的底部形成连通于发动机的曲轴箱体润滑油道的进油孔，喷油孔与所述进油孔连通并向上朝向对应侧汽缸内的活塞底部倾斜设置。[0007]进一步，每一喷油孔的中心延长线与其对应侧汽缸的竖直中心线的夹角为32°-36°。[0008]进一步，活塞冷却喷嘴的本体向上延伸形成有用于与相邻汽缸间的缸壁底部限位配合的限位柱。[0009]进一步，限位柱的端面与相邻汽缸间的缸壁底部间的间隙大小为1-2mm。[0010]进一步，活塞冷却喷嘴上还设置有用于与发动